補貼少了，稅加了，新能源車銷量腰斬52%？別被悠了，油車才危險

在過去很長一段時間，國內新能源汽車快速發展，滲透率和銷量持續增長，已經成為了國內汽車市場的主力，但是很多小伙伴對新能源汽車的快速發展依然耿耿于懷，認為新能源汽車的快速增長，就是因為稅費優惠和補貼推動的。如果新能源汽車補貼一停，購置稅重新征收，那么新能源汽車立馬就撲街……之前我們對這種表述不屑一顧，新能源汽車的暢銷是大趨勢的勝利，就算沒有補貼和購置稅減免，新能源汽車的銷量依然可以持續優秀……

結果時間剛進入1月，相關的數據就狠狠打了我們的臉！據乘聯會相關數據統計顯示，全國乘用車零售67.9萬臺，環比降37%，新能源銷量表現更慘，31.2萬臺的銷量數據，相比去年12月，環比腰斬52%，銷量可謂慘淡。

而進入2026年之后，新能源汽車開始征收5%購置稅，新能源汽車置換補貼和報廢補貼，也不是之前的定額補貼了，變成了按照車輛價格比例補貼，所以相當于購置稅增加，補貼又一次退坡了，所以這兩者疊加，再看1月前三周的銷量數據，給人的感覺就是補貼一少，購置稅一增加，新能源汽車銷量立馬就腰斬了52%，徹底撲街了。從數據上來看，的確沒有什么問題，因為新能源汽車不僅銷量下滑了，而且滲透率也重回不到40%，疲態盡顯。

不過我們不能從簡單的數據表現，就判定國內新能源汽車的勢頭是曇花一現，還是需要看一看整個汽車行業的整體狀況。從數據跳出來之后，我們再看國內汽車市場的全貌，我們也會發現，其實就在這個1月，國內燃油車的狀況會更慘。之前幾家保時捷品牌4S店的連夜跑路，揭開了超豪華品牌銷量下降后的窘境，而新浪科技也已經報道了一些奧迪4S店連夜跑路，10萬多賣奧迪A3，13萬多賣奧迪Q3（參數丨圖片）等現狀，傳統豪華品牌的狀態已經很不理想了。

而且如果大家最新刷有關汽車行業的短視頻，就會發現有很多博主都在討論合資品牌燃油車大降價的消息，大眾、寶馬、奔馳等很多合資品牌的新車，都出現了非常大的優惠空間，價格下降非常明顯，這其實也在表明一個態勢，當合資品牌連最重要的價格“格調”都維持不了的時候，那么情況就已經非常危險了。因為論產品力，這些合資品牌和豪華品牌，和同等價格的國產新能源車是沒有能力一戰的。

所以1月份新能源汽車的銷量下降，主要是因為補貼退坡和購置稅征收消息在去年就已經出來了，因此很多消費者選擇了提前購車，在一定程度上虹吸了本來屬于今年1月份的銷量數據，我們也能夠看到，12月份國內新能源汽車銷量出奇的高，很多人提前購車，1月銷量自然就少了，而燃油車卻沒有這方面的變數，這就導致看起來燃油車卷土重來，實際上已經是強弩之末了。

而且今年新能源汽車行業，很多廠商會推出具備5C超充的純電車和大電池插混、增程，就連比亞迪一些10萬級的插混車型，也有200多公里的純電續航里程，加上具備城市NOA的駕駛輔助能力會進一步下放到更多中低價位的車型上，這就讓之后國內新能源汽車的整體產品力和燃油車進一步拉開差距。而很多合資品牌和豪華品牌大幅度降低終端售價，本質上也是在通過低價位來迎接新能源汽車新的沖擊，因為新能源汽車的產品力越強，越顯得那些合資品牌燃油車價格虛高，這就是現實。

我們預計，春節過后，隨著各個新能源汽車廠商更多新車的問世，新能源汽車銷量和滲透率也會重新漲回來，因為很簡單的道理，產品力就在那里放著，而且很多國產新能源汽車的整體產品表現就是很強，消費者是有分辨能力的。