中國汽車已對美合圍，只差臨門一腳

汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，中國車企已悄然對美國市場形成合圍——在墨西哥搶占份額，在加拿大試水探路，并為最終進入美國市場奠定基礎。問題不再是中國車企是否會進入美國，而是何時以何種方式進入。

（圖片來源：汽車新聞）

中國車企的美洲布局

在墨西哥，消費者可從約30個中國品牌中選擇進口車型，包括比亞迪的海豚電動車。加拿大道路上已有上海產特斯拉行駛，并于1月16日達成協議，每年以降低的關稅進口最多4.9萬輛中國產電動車。

在美國，吉利集團已通過其南卡羅來納州的沃爾沃汽車工廠建立了制造基地，生產高端汽車。

目前中國車企仍主要被關稅壁壘擋在美國市場之外。中國積極尋求出口市場和美國對更實惠車輛的需求正對這一壁壘構成壓力。

艾睿鉑汽車業務合伙人Shea Burns表示："我個人認為，問題不在于是否進入，而在于何時以及如何進入。"他指出，中國車企進入市場的方式很可能是通過電動汽車，因為它們在這方面具有成本和技術優勢，可能會通過與現有汽車制造商成立合資企業來實現。

特朗普曾表示歡迎中國汽車制造商在美國建廠，同時批評加拿大降低關稅的政策。他在1月13日底特律的演講中說："如果他們想來建廠，雇傭你和你的朋友、鄰居，那太好了。我喜歡這樣，讓中國進來吧。"

本地化生產是關鍵路徑

特朗普的姿態突顯了本地化生產是中國品牌進入美國市場最可行的途徑。

Dunne Insights首席執行官Michael Dunne表示："中國車企很可能會通過在美國建廠的方式進入市場。從中國直接出口并非可行選擇。"

根據美國貿易規則，目前美國對中國制造的電動汽車征收超過100%的關稅，而對非電動乘用車的關稅約為27.5%。

他預測，未來五年內將有中國汽車制造商在北美某地建廠，即使美國現有的汽車制造商和工會可能會抵制中國車企進入。

吉利汽車集團傳播負責人阿什·薩克萊夫（Ash Sutcliffe）在1月初的CES展上表示："目前，我們正在研究所有可以拓展的全球市場。"他在視頻采訪中說："對我們來說最大的問題是：我們何時以及如何進入美國市場？我認為在未來24到36個月內，我們會有相關消息公布。"

阿什表示，沃爾沃工廠可能會增加吉利高端品牌極氪和領克的車型。他還表示，吉利將遵守美國的數據安全規定。

中國車輛的調整

美國商務部規定因國家安全風險限制聯網車輛中使用與中國相關的軟件。美國自動駕駛出租車運營商Waymo已經進口了一些極氪車輛。該公司正在測試一款經過改裝的極氪RT廂式車（更名為Waymo Ojai），為計劃部署做準備。

AutoPacific總裁Ed Kim表示："價格、技術和風格是消費者對中國汽車產生濃厚興趣的主要驅動力。年輕的購車者最感興趣，社交媒體是他們了解中國汽車的主要來源。"

中國品牌在銷量擴張中取得進展

比亞迪去年向歐洲、拉丁美洲、東南亞和中東新市場不斷擴張，超越特斯拉成為全球最大的電動汽車銷售商。

墨西哥市場展示了國內的汽車能快速地占領市場。去年，中國品牌在墨西哥160萬輛的汽車交付量中占據了約15%的份額。

而加拿大正以較慢的速度打開大門，總體關稅仍保持在100%以上，但在配額計劃下，4.9萬輛汽車的關稅降至僅6.1%。

上海Automotive Foresight董事總經理張豫表示："我認為目前加拿大的交易更多是象征性的。鑒于特斯拉在加拿大已有成熟的經銷商網絡，我認為首先受益的應該是特斯拉。"

張豫表示，可能對加拿大感興趣的中國品牌包括比亞迪、奇瑞和上汽，因為它們出口最多。至于在加拿大本地建廠，他補充說："現在考慮這個還為時過早。"

上海Automobility主席Bill Russo表示，貿易壁壘和國家安全問題使得國內汽車無法在短時間內進入美國市場。相反，它們正專注于歐洲、拉丁美洲和其他地區的增長，等待美國市場的開放。

（編譯：全球汽貿網 Reset）