殲7比先進的殲8還香？中國為啥先淘汰殲8，也要留著240架殲7？

2008年深秋，一架修長的殲-8F戰斗機在滄州機場完成最后一次訓練飛行，緩緩滑入機庫封存，成為我軍首款退役的國產二代機。而同場另一側，一排“小個頭”的殲-7卻依舊頻繁起降，機徽在陽光下閃閃發光。

這場景讓不少軍迷困惑：明明殲-8更大、更快、更先進，為何反倒比殲-7更早“下崗”？要知道，軍隊中在服役的殲-7戰機還有240架之多。

殲-8的尷尬，從誕生之初就埋下了伏筆。

1969年首飛的殲-8，設計目標很明確：高空高速截擊。其雙發配置、細長機身確實能在2萬米高空飛出2.2馬赫，堪稱“空中火箭”。但問題在于——當它終于克服技術困難量產時，世界空戰規則已經變了。

1991年海灣戰爭給了中國空軍當頭一棒。美軍F-15用超視距導彈在幾十公里外“點名”伊拉克戰機，而殲-8的機載雷達探測距離僅20公里，還得目視識別目標。更關鍵的是，它的電子系統升級困難，那個狹長的機頭里，塞不進現代相控陣雷達。

反觀殲-7這位“老將”，卻憑三招穩穩端住鐵飯碗：

第一招：便宜管飽一架殲-7的采購和維護費用，只有殲-8的三分之一到一半。對于90年代軍費緊張的中國空軍來說，240架殲-7意味著能用有限經費維持龐大機隊規模，“存在就是威懾”。

第二招：身手靈活雖然最高性能不如殲-8，但殲-7在中低空的機動性反而更佳。在國土防空任務中，對付偵察機、巡邏機這類中低速目標綽綽有余。

第三招：最佳陪練新世紀中國空軍迎來“三劍客”（殲-10c、殲-16、殲-20），需要大量飛行員進行對抗訓練。殲-7扮演“對手”堪稱完美——操作成本低、飛行特性貼近二代機，還不怕摔。許多王牌飛行員的第一千小時，都是在殲-7后座上完成的。

其實看看時間線就明白了：2006年殲-10形成戰斗力，2011年殲-20首飛，2017年殲-16大批量服役。

在這輪換裝潮中，空軍面臨選擇題：有限的經費，是先換掉維護昂貴、功能單一的殲-8，還是先換掉便宜好用、功能多樣的殲-7？

答案很明顯。殲-8的截擊任務，殲-10/11能更好完成；而殲-7的輔助角色，新機型反而難以替代。就像家里裝修——你會先換掉費電的舊空調，還是留著還能用的電風扇？

如今，最后的殲-7也逐步退出一線。但它們的退役儀式與殲-8截然不同——不是整建制消失，而是“化整為零”轉入二線：有的成為靶機，有的改裝無人機，繼續發揮余熱。

站在今天回看，這個看似反常的選擇背后，是中國空軍最務實的智慧：不盲目追求紙面先進，而是讓每架飛機在體系中找到最合適的位置。殲-8完成了高空衛士的歷史使命，殲-7則用半個世紀的堅守，詮釋了什么叫“性價比之王”。