澳大利亞又無理要求中資企業強行出售達爾文港！

達爾文港是澳大利亞北部唯一的深水港，距離亞洲最近，號稱“通往亞洲的大門”，戰略和經濟地位都非常高。

2015年，澳大利亞北領地政府因為缺錢，通過公開競標，把港口99年的租賃權以5.06億澳元賣給了中國嵐橋集團，隨后嵐橋集團承諾再追加2億澳元升級港口設施，而當時競標的有64家企業，嵐橋勝出完全是市場行為。

而嵐橋接手時的達爾文港還是個爛攤子，年吞吐量不到500萬噸，連年虧損，嵐橋集團因此砸下8300萬澳元升級設施，擴建碼頭，目前港口的吞吐量已經沖到3000萬噸，開始正向盈利。

同時，中國是澳大利亞最大的雙邊貿易伙伴，2024年，中澳雙邊貨物進出口額達2112.7億美元，較2015年增長85.6%，而從澳大利亞的官方報告中，中澳貨物與服務貿易總額達3090億澳元，占澳貨物與服務貿易總量的24%。

一、歷史和現狀回顧：

達爾文港問題的核心是澳方將商業合作地緣政治化，期間其實已經經過幾任總量了，態度始終反反復復。

嵐橋集團是創始于1993年、總部位于山東省日照市的，是一家綜合性的民營企業集團，主營業務以石油化工、港口物流、木材貿易與加工、房地產開發為核心，旗下擁有澳大利亞達爾文港、巴拿馬瑪島港及澳大利亞西部能源公司等海外資產！

在2015年接手達爾文港溝，此后十年，嵐橋集團持續投入，推動港口轉型，但澳方態度開始反復搖擺，先后對該項目發起至少三次政治與安全審查。

2020年，澳聯邦議會通過《對外關系法》，賦予聯邦政府否決地方對外協議的權力，為干預達爾文港租約埋下伏筆。

2022年，阿爾巴尼斯在大選期間以“國家安全”為由發難，指責前政府簽署該協議不當。

2023年10月，澳方審查后稱無需改變租約，被視為改善中澳關系的積極信號。

但2025年起，澳方再度變臉，聯邦政府與北領地政府討論回購租約，阿爾巴尼斯明確表態“希望港口重回澳方手中”。

2026年1月28日，澳大利亞進一步重申將推動港口“收歸國有”而其背后實則是為了迎合美國印太戰略、西方稀土聯盟等關鍵訴求，并安撫國內保守勢力。

不過，截至當下，澳方尚未明確收回的具體方法和時間表，新聞熱議的讓美國私募股權基金參與回購是討論方案之一，目前澳大利亞鐵礦石大量出口中國，而中國已經完成鐵礦石的國際化人民幣定價，其價格和國際價格之間存在價差！

從達爾文港當下的運營數據看，經過嵐橋集團十年運營，達爾文港已實現從虧損到盈利的轉變，運營成效顯著。

截至目前，港口年吞吐量已突破3000萬噸，建有四個貨運泊位和1個客運泊位，可停靠多種類型船舶。2024財年，港口共停靠各類船舶1751艘，稅息折舊及攤銷前利潤（EBITDA）達3401.2萬美元，同比增長46%，港口更是實現盈利960萬澳元，而前一年度仍虧損3700萬澳元。

此外，嵐橋集團累計投資超1億美元改建港口設施，為當地創造300多個就業崗位，帶動北領地GDP增長1.2%。值得注意的是，嵐橋集團明確表示，達爾文港是長期投資，不在出售資產之列，拒絕配合澳方不合理要求。

而對中澳關系而言，首要挑戰是雙邊互信徹底受損，但澳大利亞政府長年以來只要經濟有波動或者美國壓力一大，往往就會在資源、達爾文港、安全領域找借口與我方產生利益沖突。

本次，澳方以無實據的“國家安全”為由強制要求出售，無視協議約束力，如果強行收回，并交由美國資本和軍隊運營，不僅會導致嵐橋集團遭遇重大經營風險，更會打破中方對中澳合作的信任基礎，讓此前略有回暖的雙邊關系再度降溫，阻礙經貿、人文等領域的正常交流合作。

而且，相對澳方，中方能采的取對等反制措施更多，包括國際仲裁索賠、調整澳方優勢產品進口政策等，而澳方依賴中國市場的鐵礦石、天然氣等產業將面臨沉重打擊，但也會顯著提高我國鋼鐵、能源成本，造成大宗商品更進一步的漲價，從而形成“雙輸”局面。

此外，澳大利亞長期以“投資安全港”自居，如果單方面撕毀合法商業協議，也就擊碎了其“契約典范”的形象，會讓全球投資者重新評估澳投資風險，擔憂自身合法權益可能因政治操弄被侵犯，進而減少對澳投資，但目前西方陣營里似乎有一條，對“老鐘”例外的潛規則，我們看到西方國家在挑起這類事端時，西方信用機構似乎都是無動于衷的，但二級市場會有較為明顯的風險溢價！

最后，澳方將商業合作與地緣政治捆綁，違背非歧視性、公平公正的國際投資原則，可能引發連鎖反應，助長部分西方國家效仿其做法，將這會把正常外資合作政治化，擾亂全球資本流動秩序。最后，損害多邊投資體系公信力，澳方作為多邊投資相關公約成員國，此舉違背其對外承諾，削弱國際社會對全球投資保護機制的信心，確實增加了跨國投資的不確定性與風險成本。