理想，重回“理想”狀態(tài)

導(dǎo)言：

11月末，理想汽車發(fā)布了2025年第三季度財報，當(dāng)李想四平八穩(wěn)地說出“2025年的第三季度，也是理想汽車面向第二個10年的第一個季度”時，圈內(nèi)人都明白了：這家曾經(jīng)中國造車新勢力的尖子生企業(yè)，發(fā)出了新一輪變革的信號。但熟悉理想的人，更愿意把它稱作“回歸”。

從常規(guī)意義上看，理想的第三季度財報并不好看：本季度營業(yè)收入273.65億元，同比下滑36.2%；凈利潤虧損6.24億元，中斷了理想作為造車新勢力連續(xù)11個季度盈利的傲人紀(jì)錄。正是這一刺眼的數(shù)據(jù)，為唱衰理想汽車的機(jī)構(gòu)提供了彈藥，畢竟從連續(xù)盈利到出現(xiàn)虧損，經(jīng)營狀況下滑出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的征兆。

MEGA召回事件對三季報頗有影響

但如果除開不久前因?yàn)镸EGA召回事件產(chǎn)生的超過10億元支出，理想汽車本季實(shí)際凈利潤應(yīng)該是4.9億元。根據(jù)近年的觀察，出現(xiàn)上海MEGA自燃那樣的產(chǎn)品質(zhì)量問題，絕大多數(shù)企業(yè)是不會這么快啟動如此大規(guī)模召回的，甚至有些企業(yè)出現(xiàn)類似事件根本就不會召回。理想的快速響應(yīng)，除了“對用戶負(fù)責(zé)”的態(tài)度，背后還有989億現(xiàn)金儲備給予的底氣。要知道，今年表現(xiàn)搶眼的蔚來和小鵬，現(xiàn)金儲備只有367億和483億，更多新造車企業(yè)還在燒錢砸未來的生死線上掙扎。

但無論如何，從常年穩(wěn)坐新勢力月銷量榜一，到如今難進(jìn)前五，甚至連續(xù)被蔚來和小鵬超越，即便是“財大氣粗”的理想，也需要好好思考一下：下一步應(yīng)該怎么干？李想給出了答案：全面回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式。

從巔峰到頓挫：職業(yè)經(jīng)理人體系水土不服

理想的成功路線并不復(fù)雜：押注不被看好的增程路線，打消新能源車用戶的里程焦慮；用理想ONE打造“大空間、高配置、高舒適”產(chǎn)品標(biāo)簽；用L 6/7/8/9強(qiáng)化上述產(chǎn)品標(biāo)簽；用進(jìn)擊的銷量在中國新勢力陣營突圍，率先實(shí)現(xiàn)盈利，成為新能源時代中國汽車行業(yè)發(fā)展的“樣板”。2023年，理想全年銷售37.6萬輛，首次突破千億營收大關(guān)，成為國內(nèi)第一家邁入“千億營收俱樂部”的新勢力車企。后面零跑、長城、極氪甚至華為界字輩，無一不是“摸著理想過河”，還有車企內(nèi)部喊話“理想做什么，我們就做什么”。

大空間、高配置、高舒適已成為理想的標(biāo)簽

這一系列成功的基礎(chǔ)，正是理想的創(chuàng)業(yè)公司管理模式。精準(zhǔn)的用戶定義能力，扁平的管理結(jié)構(gòu)，高效的執(zhí)行效能，這些是創(chuàng)業(yè)公司管理模式的基本特征。事實(shí)上，特斯拉和英偉達(dá)到現(xiàn)在還是依照創(chuàng)業(yè)公司管理模式運(yùn)營。但過去3年，理想開始陸續(xù)聘用華為系高管，企業(yè)運(yùn)行轉(zhuǎn)向職業(yè)經(jīng)理人管理模式，事實(shí)證明這套思路可能不符合當(dāng)下市場環(huán)境，或者至少是不適合理想這家靠單品就能擊穿層層市場競爭獲得成功的企業(yè)。

可能有人會說，明明是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的產(chǎn)品定義路線太容易模仿，再加上新品迭代放緩導(dǎo)致銷量被友商分食，為何甩鍋管理模式？但這些問題，恰恰是職業(yè)經(jīng)理人管理模式的弊端。在流程化、模塊化的管理思路下，產(chǎn)品定義需要層層評審，新技術(shù)是否搭載、何時搭載需要幾個月甚至半年的內(nèi)部決策，導(dǎo)致用戶轉(zhuǎn)投競品。

想想后喬布斯時代，蘋果還有顛覆性嗎？還重新定義過市場嗎？如果說創(chuàng)業(yè)公司管理模式是“創(chuàng)業(yè)”， 職業(yè)經(jīng)理人管理模式更像是“守業(yè)”，有太多管理層級、有太多KPI，層層束縛企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。冰箱、彩電、大沙發(fā)都不是高科技，但你不可否認(rèn)，100多年來，這么簡單的組合為什么別的企業(yè)沒有想到？因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企缺乏顛覆用戶體驗(yàn)的基因。

回歸創(chuàng)業(yè)模式：科技公司不再有既定模式

理想的困境，本質(zhì)上是新能源行業(yè)“賽道切換”的縮影。我們可以把第一階段理解為“解決用戶痛點(diǎn)”，理想ONE以及后面的L系列，通過增程、大空間、高配置以及先發(fā)優(yōu)勢，就足夠收割市場。從2024年開始，行業(yè)無比清晰地明確了，新能源發(fā)展的第二階段是智能化的全面競爭，算法、AI、大模型和純電平臺成為競爭的關(guān)鍵砝碼。遺憾的是，在第二階段，理想雖然依然處于頭部，但并沒有搶得先機(jī)，這個時候產(chǎn)品迭代的遲緩、友商的同質(zhì)化競爭，這些就會迅速稀釋理想在前一階段取得的身位優(yōu)勢。

5C超充電池將全面推廣

財報會上李想及時提出“全面回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式”，正是意識到理想在賽段切換中的戰(zhàn)略滯后，企業(yè)需要重新獲得初創(chuàng)階段的果敢、洞察與效率。但這并不意味著創(chuàng)始人需要任何事都親力親為，而是以核心產(chǎn)品路線圖為指引，取代職業(yè)經(jīng)理人體系的KPI考核機(jī)制。

“理想最強(qiáng)智能附件”智能眼鏡Livis

理想在2025年初就成立了機(jī)器人部門，一方面通過AI賦能現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的體驗(yàn)，另一方面也將以AI能力為企業(yè)轉(zhuǎn)向科技公司打基礎(chǔ)。事實(shí)上，理想的未來業(yè)務(wù)將聚焦于具身智能路線，除了12月3日推出的“理想最強(qiáng)智能附件”智能眼鏡Livis，2026年也將是理想新一代AI系統(tǒng)和對應(yīng)產(chǎn)品的集中釋放節(jié)點(diǎn)：自研M100芯片將正式上車、VLA司機(jī)大模型全量推送、800V高壓平臺和5C超充電池量產(chǎn)都將快速落地。在中國汽車市場從能源競爭到智能競爭的切換過程中，理想的動作其實(shí)并不慢，甚至可以說具備國內(nèi)第一梯隊的技術(shù)儲備。

2026年，理想的VLA司機(jī)大模型將全量推送

在把電動車、智能終端真正打造成具身智能產(chǎn)品體系的過程中，理想需要的正是經(jīng)歷過檢驗(yàn)的“創(chuàng)業(yè)模式”，這是理想最擅長、成功率最高的模式，這套模式曾經(jīng)把理想送上了造車新勢力榜一的位置，并長期霸榜。

最后，為回歸“創(chuàng)業(yè)模式”保駕護(hù)航的，是那989億的現(xiàn)金儲備，它讓理想處于比當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時期寬松得多的經(jīng)營環(huán)境之中，也是“賽道切換”后構(gòu)建全新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體系的砝碼。

2026年，理想將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

結(jié)語：

在技術(shù)迭代加速的汽車行業(yè)，沒有永恒的管理模式，只有適配時代的生存邏輯。理想能否在不確定性更高的智能化時代，通過“創(chuàng)業(yè)模式”復(fù)制上一階段的成功？2026年或許會成為一個“驗(yàn)成色”的關(guān)鍵時段。但我們希望看到的，不是簡單的復(fù)制過去，而是一個有魄力的公司，在智能化浪潮中，是否能再次定義新的產(chǎn)品和體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，再次成為友商的“抄襲對象”。

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