今年擬開工的高鐵中，這2個(gè)省的高鐵都已批復(fù)可研！

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Railway Talking

今年我國(guó)預(yù)計(jì)有10余條高鐵迎來開工，從去年底到現(xiàn)在，陸續(xù)有高鐵批復(fù)可研的消息傳來，雖然還有一大半的擬開工的線路還沒有取得可研批復(fù)，但如果從省份的角度來看，有兩個(gè)省份的今年擬開工高鐵都已批復(fù)可研。

湖北：雙線補(bǔ)位織密“超米字型”樞紐網(wǎng)

湖北今年擬開工且已批復(fù)可研的兩條高鐵，分別是武漢樞紐直通線與阜黃高鐵，二者一縱一橫，既強(qiáng)化武漢核心樞紐地位，又填補(bǔ)鄂東區(qū)域高鐵空白，線路意義各有側(cè)重。

阜黃高鐵湖北段之前的線路走向

武漢樞紐直通線作為武漢“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵補(bǔ)強(qiáng)工程，可破解樞紐內(nèi)部運(yùn)輸瓶頸、貫通沿江高鐵通道。該線路規(guī)劃起自孝感市云夢(mèng)縣，經(jīng)孝南區(qū)、武漢東西湖區(qū)等區(qū)縣，終至洪山區(qū)，新建正線72.19公里，總概算達(dá)329.23億元，采用分段時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)，云夢(mèng)東至走馬嶺段為350公里/小時(shí)，其余段為250公里/小時(shí)。

建成后將實(shí)現(xiàn)武漢核心區(qū)與孝感的快速通達(dá)，強(qiáng)化江漢平原與武漢都市圈的聯(lián)動(dòng)，為滬渝蓉高鐵全線高效銜接奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

阜黃高鐵則承擔(dān)著跨區(qū)域干線與老區(qū)振興的雙重使命。作為我國(guó)“八縱八橫”京港（臺(tái)）通道西線的重要組成部分，線路北起安徽阜陽(yáng)西站，終至黃岡黃州站，正線全長(zhǎng)約318公里，總投資468億元，湖北段長(zhǎng)約131公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。湖北境內(nèi)設(shè)新洲東、紅安東、麻城西、黃州4座車站。

目前項(xiàng)目已啟動(dòng)定測(cè)物探勞務(wù)委外招標(biāo)啟動(dòng)，即將進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃2026年正式開工，建成后不僅能完善鄂豫皖三省路網(wǎng)銜接，還將為武漢新增進(jìn)京及前往膠東半島的快捷通道。

武漢樞紐直通線線路圖

未來，湖北仍有多個(gè)高鐵項(xiàng)目具備開工潛力，比如一直在提起的武貴高鐵，起于武漢，經(jīng)荊州、常德等地至貴陽(yáng)，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后將打通武漢至西南地區(qū)的快捷通道，目前湖北沿線區(qū)縣正啟動(dòng)前期研究。

荊岳高鐵作為江漢平原南下補(bǔ)充通道，北接荊荊高鐵，南連京廣高鐵岳陽(yáng)東站，全長(zhǎng)約190公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，鄂湘兩省正爭(zhēng)取將其納入“十五五”規(guī)劃。

隨信高鐵（隨州至信陽(yáng)）預(yù)可研報(bào)告已上報(bào)國(guó)鐵集團(tuán)待審，線路全長(zhǎng)約107公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，作為合康高鐵重要組成部分，項(xiàng)目屬于“十四五”時(shí)期的研究線路，有望在“十五五”期間取得突破。

漢中至安康至十堰段高鐵則是西北至華東的跨區(qū)新通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，既是蘭漢十高鐵核心段落，也是合康高鐵的重要組成部分，目前沿線城市已完成預(yù)可研方案研究，獲國(guó)家層面重點(diǎn)關(guān)注，正合力爭(zhēng)取納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。

綿遂內(nèi)鐵路示意圖

四川：雙段貫通激活成渝經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部循環(huán)

四川獲批可研的2條高鐵分別是綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段與南充至廣安城際鐵路，它們聚焦川中、川東北區(qū)域路網(wǎng)補(bǔ)短板。

綿遂內(nèi)鐵路遂內(nèi)段新建正線107.797公里，總投資約206.34億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線共設(shè)4座車站，包括新建安居站、利用在建遂寧高新站、安岳站及既有內(nèi)江北站。線路銜接已開工的綿陽(yáng)至遂寧段，全線建成后，內(nèi)江至綿陽(yáng)通行時(shí)間將壓縮至1小時(shí)，完善川北、川南、川中城際鐵路環(huán)線。

南充至廣安鐵路項(xiàng)目總投資約197億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。線路起于南充北站，終至在建西渝高鐵廣安東站，全長(zhǎng)約94公里，其中新建正線84公里，新建南充高坪站，利用既有南充北、岳池、廣安南3座車站及在建廣安東站。項(xiàng)目建成后，南充至廣安運(yùn)行時(shí)間將縮短至30分鐘以內(nèi)，同時(shí)通過西渝高鐵直連重慶、西安。

南充至廣安鐵路區(qū)位圖

而四川未來也有不少高鐵儲(chǔ)備項(xiàng)目，比如瀘遵高鐵、宜西攀高鐵、漢中至巴中高鐵就提的比較多，四川省正推進(jìn)將它們納入我國(guó)十五五鐵路規(guī)劃。

瀘遵高鐵作為川黔快速通道，起于瀘州，經(jīng)遵義接入貴廣高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全長(zhǎng)約241公里，目前已完成可研報(bào)告編制，建成后將大幅縮短川南至珠三角的通行時(shí)間，強(qiáng)化成渝與黔中經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)動(dòng)。

宜西攀高鐵串聯(lián)宜賓、西昌、攀枝花，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上，是打通攀西地區(qū)對(duì)外快速通道的關(guān)鍵工程，目前已進(jìn)入規(guī)劃論證深化階段。

漢中至巴中高鐵作為川東北北上出川通道，銜接蘭漢十高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，目前已初步納入了修編中的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，爭(zhēng)取進(jìn)入十五五鐵路規(guī)劃。

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