廣州，在拼命縫起大灣區！

現在的廣州，大得讓老廣都覺得陌生了。

以前大家的生活半徑，也就是越秀荔灣海珠天河，番禺增城的街坊來老城區玩都是喜歡說“出城”。

但這四年，廣州用一種極其生猛的方式，把廣州人的生活圈拉伸到了整個大灣區。

它能把地鐵修成地下城際，2025年，廣州地鐵線網運營總里程達到779.9公里，排全國第三，22號線后通段廣州南站到芳村已經開通，未來有望通往東莞、深圳。

它能把城際修成大號地鐵，在剛過去1月27日，廣州地鐵接管穗深城際運營，1月28號廣清城際南延段正式開通，意味清遠可以快速通向廣州核心區。

來源：廣州日報

廣州的操作真的震撼我了，它像是瘋了一樣把周邊五六個城市全部融進自己的圈子里。

問題是，為什么廣州那么執著于把大灣區“縫”起來？

廣州不只是修鐵路

而是在“拆墻”

說實話，廣州這些年搞交通，壓根就不是為了多開兩站地鐵那么簡單，它是完成了一次又一次的空間重塑。

過去我們去佛山、去東莞，那叫出差、跨城，心里總有一道行政邊界的墻。

但現在，這種感覺消失了。

它硬生生把531公里的運營里程，飆到了2025年底的“地鐵+城際”雙破千公里量級。

未來還有5條（段）城際鐵路、1條高鐵、2條地鐵有望落地。

譬如廣花城際（廣州東站-花城街），即18號線北延段，有望打通花都到天河核心區的物理距離，成為比三號線更高級的南北大動脈。

還有芳白城際（即22號線芳村-機場北）有望打通機場、老城區、廣州南站，東莞及深圳的距離，實現在老城區、家門口搭大號地鐵就可以“穿越”到其他城市。

還有廣佛西環城際（佛山西-花都），讓廣佛同城的交匯點不僅僅停留在荔灣區，而是分布到不同的區域，讓佛山市民也可以乘坐地鐵到廣州的機場。

還有南珠中城際（萬頃沙-中山興中），則18號線南延段，有望打通中山和廣州的物理距離。

再加上廣河高鐵（白云機場T3-江村西），新白廣城際（新塘-竹料）等等等等，每一盤都是硬菜。

廣州的東南西北與各個城市的地理隔閡正在被一步步地消解。

最直觀的體驗是，我那60多歲的家人跟我感嘆，這幾年刷個嶺南通就能從廣州越秀去佛山禪城甚至去順德吃吃喝喝，去惠州旅游也是說走就走，壓根沒感覺是在跨城。

對于一些老人家來說，去別的城市玩，就像下樓買個菜、喝個茶這么便利與自然，更何況是年輕人？

這種無感跨城的爽感，本質上就是廣州在用鐵軌把大灣區的行政圍墻一堵堵拆掉，然后不斷重塑認知——

城市的邊界，正在被拓寬。

大灣區這個詞，不是紙面上的規劃，而是可以直觀感受的現實。

除了無感出行

不妨更深入一些

既然連老年人都能無感出行，那么我們不妨想更深入一些。

更便利的交通，是不是意味城市資源就是不是可以流動起來了？人才是不是更方便集中了？

更別提，廣州的軌道還愛把產業高地連在一起，然后用交通樞紐，完成一次又一次的流量截留。

2025年，廣州地鐵線網總客運量達1409.3萬人次，比2024年同期增長15.5%，成為國內唯一突破1400萬人次大關的城市地鐵系統。過去5年，廣州地鐵凈增240公里排名全國TOP1。

國鐵廣州局在2025年完成旅客發送量6.23億人次，增長2.9%，創下歷史新高。

2025年，廣州接待游客數量2.6億人次，實現文旅消費3768億，分別增長了61%以及41%。

看到了嗎，所有巨大的流量，就是通過不斷地“縫合”換來的。

廣州把觸角伸出去，是為了做資源集中的“大腦中樞”，成為大灣區的“交換機”。通過縫合這些線路，確保了你無論怎么走，都得經過廣州的地盤，這些實實在在的增長，就是最好的證明。

廣州很清楚，它不只是讓你出行玩得爽，它是要做是大灣區的流量入口，它要完成一場資源縫合的大戲，掌握更多資源與資金。

千年商都的大棋

還要一直下

說到底，廣州不在存量市場里內卷，接下來，它不想只建一張交通網，而是要打造一套屬于自己的城市運營標準。

最終它靠著一張網、一張票，把整個大灣區真正串聯成融為一體的“一座大城”。

廣州之所以如此執著于縫起大灣區，是因為它想掌握大灣區軌交未來十年、二十年的話語權，讓自己繼續發光發亮，做那個永遠不會被邊緣化的千年商都。

重點是廣州的布局，壓根就沒打算停下腳步！

我們，可以永遠相信廣州。