國產小米SU7 Ultra正式登陸GT7，開啟賽車游戲新篇章。

Hi，我是唐大業，盡說大實話！

如果你是一個資深賽車游戲愛好者，你會期待自己喜歡的游戲推出什么樣的內容？

關于這個問題的回答有很多，比如更極致的擬真駕駛體驗，又或者是沉浸式賽車生涯與開放世界，還可能是創新多人玩法與社交生態。

不過對于國內的玩家來說，賽車游戲做得再好都有一個遺憾：沒有中國車。

然而這個問題倒也不怪游戲廠商，畢竟中國的汽車產業起步較晚，即使如今在新能源領域風生水起，在游戲里短時間內也難能見到中國車的身影。

可如今，這件事卻有了里程碑式的突破，終于有國產車被做進了賽車游戲里。

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小米SU7Ultra上線GT7，雷軍很激動！

1月28日，雷軍連發兩條微博官宣：北京時間1月29日14:00，小米SU7 Ultra 將正式入駐 《Gran Turismo 7 / 跑車浪漫旅 7》。

他還表示歡迎全球玩家，到游戲里體驗小米SU7 Ultra的精準操控和賽道上的穩定表現，并強調這是首臺在GT游戲里上線的中國品牌車型。

從雷軍分享的游戲宣傳視頻可以看到，黃色的小米SU7 Ultra建模十分精細，和真車一樣充滿了速度感、運動感。特別是汽車內飾和中控，更是做到了完美還原。

視頻中，游戲更是復刻小米SU7 Ultra的成名之戰，讓廣大玩家以多種視角欣賞到其在德國紐北賽道所取得的7分04秒957這一驚人成績?？吹叫∶譙U7 Ultra再度在紐北狂飆，真有點分不清游戲和現實了。

如果你是一個資深賽車游戲愛好者，又同時是GT系列和小米汽車的粉絲，那這下可就有福了。

今天就能以一個賽車手的身份在虛擬世界里駕著自己的愛車馳騁賽道，說不定還能刷新小米SU7 Ultra在紐北創下的“最速量產電動車”紀錄。

從雷軍親自官宣這件事能看出，他是既激動又充滿喜悅之情。而他在今天上午再次轉發自己的微博問米粉：“GT7 還原度如何？”

有網友表示：“相當還原，實現開SU7 Ultra的夢”，不過這個評論多少有點扎心，無論是定位還是價格，小米SU7 Ultra確實不太適合大部分普通人的用車需求和場景。

還有網友表示：“還是實車好看！有些質感還原不出來”，確實如這位網友所說，游戲畢竟是游戲，再怎么真實也很難還原現實的質感。

更扎心的是，有網友問：“沒有手游嗎？！PC沒得玩兒啊”。

先不說GT系列是由索尼互動娛樂旗下工作室Polyphony Digital開發的PS4/PS5主機獨占游戲，PC確實沒得玩。這個畫面效果，就算手機能玩，估計早就冒煙了。

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征服小日子，雷軍揚眉吐氣！

可能這時有人要問，不就是被做到賽車游戲里了么？這有什么好吹的。

甚至還有人懷疑，是不是小米花錢打廣告，塞錢給游戲公司硬加進去的啊。

然而小米SU7 Ultra成為首臺上線GT7的中國車這事，可以說是開創了一個歷史，不僅意義重大，更是凸顯中國汽車事業能有今日之成就的來之不易。

而且能被GT系列收錄，或許真不是有錢就能做到的。

說起GT這個系列，那真的是被無數玩家奉為“神作”，而不僅僅是另一個好玩的賽車游戲。

如果你沒玩過，可以把它理解為一個由極度偏執的汽車信徒，為他們心目中的“汽車神殿”打造的一部“可互動的汽車文明百科全書”。

而這一切的起源，則要從一個日本書呆子的故事說起。

1997年，當大多數賽車游戲還在追求爽快和漂移時，一個叫山內一典的日本游戲制作人，提出了一個當時聽起來很荒唐的想法。

自己原本就是一個資深車迷和賽車手的山內一典提出了一個當時聽起來很荒唐的想法：我們要做的不該是游戲，而應該是一個“真實的駕駛模擬器”。

這個想法如今看來并不足為奇，然而那可是1997年，游戲還都是馬賽克、方塊人，想實現這一構想，機能和技術都是個難題。

不過，初代《GT賽車》還是誕生了。核心理念是 “所有真實的駕駛都源于真實” 。這個“真實”，不是指畫面（因為當時的游戲畫面還很簡陋），而是指物理。

可以說，從初代GT發展至今，這個系列歷經28年歷史，其靈魂并非速度與激情，而是它對汽車物理效果和文化的極致追求，近乎偏執！

游戲里收錄的每一輛車，都會進行激光掃描、實地拍照、采集引擎聲浪，甚至和車廠工程師溝通調校數據；

游戲里的車不是個“殼子”，而是一個由無數真實數據構成的數字孿生體。這也是為什么小米SU7 Ultra能入選如此意義重大，因為它經過了這套“神圣流程”的檢驗；

GT的駕駛手感則被車迷稱為“厚重如黃油般的質感”。它模擬了輪胎在不同路面、溫度下的抓地力變化，懸掛的壓縮回彈，以及重量轉移。開不好GT，可能真的說明你的現實駕駛習慣有待改進；

而這個游戲最著名也是最勸退玩家的便是“考駕照”系統，游戲內置一套由淺入深的駕駛課程，教你最基礎的剎車點、走線到高階的車輛控制。很多人通過GT學會了真正的賽道駕駛理論，甚至影響了真實世界的賽車愛好者。

簡單來說，GT系列構建了一個龐大的、自洽的虛擬汽車世界：近乎真實的駕駛體驗、完善的車庫與收藏系統，厚重的汽車文明博物館以及連接虛擬與現實的電競賽事。

如果說《極品飛車》是好萊塢飆車大片，刺激、爽快、劇情化，那么《GT賽車》就是頂級汽車紀錄片+國家汽車博物館+專業賽道駕駛學校的結合體。

小米SU7 Ultra能以量產車身份入選，本身就代表其性能、操控和數據經過了制作組最嚴格的審視和認可。

據了解，此次合作也正是源于游戲制作人山內一典對SU7 Ultra紐北賽道原型車成績的認可，經親自試駕后主動邀請入駐。

這無異于是日本賽車游戲標桿廠商對中國新能源汽車技術實力的重大認可，小日子這次徹底征服了。

而GT系列又擁有全球超過1億套的銷量和龐大的玩家社群，是汽車文化的重要傳播陣地。

全球玩家在游戲里駕駛、改裝、比賽SU7 Ultra的過程，就是對中國汽車品牌最直接的文化認知和體驗。這標志著中國汽車從“工業制造”走向“文化輸出”的關鍵一步。

這次合作不僅是植入一輛車。根據雷軍與山內一典的合影及透露的信息，雙方還共同打造了一款Xiaomi Vision GT 概念車，并探討了未來通過米家設備實現虛擬與現實聯動的可能性。這將為未來“車+游戲+智能家居”的體驗融合，打開了全新的想象空間。

一個頂級IP的嚴苛標準，與一個頂級制作人的汽車信仰，共同為小米SU7 Ultra做了一次全球性的品質背書。

對于國內玩家和汽車愛好者而言，這不僅是在游戲里開上了國產車，更是在全球汽車文化的殿堂里，看到了中國制造的位置，雷軍能不激動么。