100KM
在這個萬物皆可“卷”的年代,騎行圈也沒能幸免。
打開社交軟件,滿屏都是雕刻般的腿部肌肉,隨隨便便100公里起步的路程和40km/h的均速。
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本期圖片源自:各大賽事官方圖集
不知道什么時候在騎行圈流傳著一個不成文的規矩:沒騎過100公里,都不好意思說自己是騎車的。朋友圈里滿屏都是“首百達成”的打卡動態,配文不是“解鎖入門成就”,就是“終于踏入騎行圈”。這讓不少剛入坑的新手陷入焦慮:難道只有騎夠100公里,才算真正入門?
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但,事實真的如此嗎?單次騎行100公里,真的是衡量一個騎行者是否入門的唯一標準嗎?
其實,“100公里入門論”更像是騎行圈的一種儀式感,而非硬性標準。它的興起,源于長距離騎行對體能、技巧和心態的綜合考驗,但把這串數字當成入門的唯一門檻,反而會讓很多人錯失騎行的樂趣。
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1
100公里不是入門門票
不可否認,完成100公里騎行確實是一個重要的里程碑。對于新手來說,從幾十公里的短途到百公里的長距離,跨越的不僅是里程數字,更是自我極限的突破。
百公里騎行需要足夠的耐力儲備,不是靠一時沖動就能完成的——你得學會控制節奏,避免前半程發力過猛導致后半程崩盤;需要熟悉自己的車輛,提前檢查剎車、變速、胎壓,應對騎行中可能出現的小故障;還要做好補給規劃,知道什么時候補水、補充能量,如何應對肌肉酸痛和身體疲勞。這些能力的積累,確實是從“新手”向“進階騎友”過渡的關鍵。
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但這并不意味著,沒騎過100公里就入不了門。騎行的核心是“會騎、敢騎、愛騎”,而非單純追求里程。如果一個人能熟練控制車輛,遵守交通規則,掌握基礎的維修技巧(比如補胎、調變速),并且能享受騎行帶來的快樂,哪怕他每次只騎30-50公里,也已經踏入了騎行的大門。
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2
入門的真正標準:能力大于數字
比起糾結是否騎夠100公里,更該關注的是自己的騎行能力是否達標。真正的入門,是具備安全、順暢騎行的綜合素養,而非被數字綁架。
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首先是安全意識。騎行不是閉門造車,身處開放道路,安全永遠是第一位。知道如何正確佩戴頭盔、護具,懂得規避大型車輛,會預判路況風險,遵守交通規則,這些比騎多遠更重要。很多新手盲目挑戰百公里,為了趕進度忽視安全,反而容易發生意外,得不償失。
其次是基礎技能。入門騎友不必追求復雜的技巧,但必須掌握核心能力:平穩控車、靈活變速、緊急剎車、簡單維修。比如在爬坡時能合理切換檔位,避免硬蹬傷膝蓋;在下坡時能控制車速,保持車身穩定;遇到爆胎時能獨立補胎,不被半路拋錨困住。這些技能,遠比單純堆里程更能體現“入門”的含金量。
最后是騎行心態。入門的本質是享受騎行,而非攀比。有人喜歡慢悠悠騎游看風景,有人喜歡挑戰長距離突破自我,沒有高低之分。如果為了“入門”強行挑戰百公里,把騎行變成痛苦的煎熬,反而會磨滅對騎行的熱愛。騎行的意義,從來不是證明給別人看,而是取悅自己。
除此之外,騎行是一個包容性很強的運動,不同車型,不同道路,人們對于入門的定義各有不同。對于公路車玩家,有人會把100公里當作基礎,但對有些人,他們更傾向去挑戰1000米的爬升。而對于山地車玩家,在布滿亂石、根系和速降發夾彎的山林里,20公里的體能消耗和技術門檻足以讓人望而生畏。
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3
理性看待百公里
對于有進階需求的騎友來說,百公里是值得挑戰的目標,但一定要循序漸進,切勿急于求成。新手可以從20-30公里的短途開始,每周適當增加里程,同時加強核心力量和耐力訓練。在積累了足夠的騎行經驗、體能達標后,再嘗試挑戰50公里、80公里,最終實現百公里的突破。
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挑戰百公里前,還要做好充分準備:提前規劃路線和休息點;檢查車輛狀態,備好騎行裝備和補給等物資;根據天氣情況做好防護,避免中暑等情況。最重要的是,一旦身體出現不適,要及時停止,不要硬撐。
很多資深騎友回憶自己的“首百”,印象最深的不是完成后的成就感,而是過程中的堅持與感悟。百公里的價值,在于讓你更了解自己的身體,更熟悉騎行的節奏,而非成為入門的“通行證”。
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4
保持熱愛,騎行沒有標準答案
騎行圈的“100公里入門論”,本質是一種對自我突破的追求,而非僵化的標準,我們并不是為了否定那100公里的意義。
相反,希望每一位熱愛騎行的朋友,都能在身體條件允許、訓練循序漸進的前提下,去挑戰一次100公里、200公里甚至更遠。
但請記住,那個數字是送給自己的勛章,而不是枷鎖。
騎行的本質是自由。不要讓冰冷的數據,帶走了你跨上單車最初的那份快樂。有人騎30公里就收獲了滿心歡喜,有人騎100公里才找到騎行的樂趣,這都無可厚非。入門與否,從來不是由碼表上的數字決定的,而是由你的能力、心態和對騎行的熱愛決定的。
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當你推車出門,不論是去街邊喝一杯咖啡,還是去翻越一座高山,只要那一刻你覺得“騎車真好”,你就已經行駛在了通往內心的道路上。
至于那是幾公里?真的沒那么重要。
單車一輛,日行百里
大家單日最高騎行記錄是多少呢?
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文章來源瀚礪體育
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