1991年冬天的寒風中,當蘇聯紅旗從克里姆林宮降下,這個紅色帝國留下的不僅是分崩離析的國土,還有一支曾經令世界震顫的遠洋艦隊。其中最引人注目的,便是那九艘風格迥異的航空母艦(含直升機航母)。
如今,俄羅斯海軍僅存一艘“庫茲涅佐夫”號在苦苦支撐,其余巨艦都去了哪里?其中有三艘來到了中國。
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蘇聯海軍的航母,主要分屬四大艦隊。解體時,大部分艦艇都根據“就地歸屬”原則,劃給了停泊港所在的新獨立國家。但尷尬的是,烏克蘭和俄羅斯,誰都沒有能力單獨養活這些吞金巨獸。
真正算得上現代化航母的,只有兩艘:“庫茲涅佐夫”號和尚未完工的“瓦良格”號。1991年,時任俄羅斯副總理的丘拜斯當機立斷,搶在烏克蘭宣布所有權前,下令“庫茲涅佐夫”號連夜從黑海造船廠“開溜”,一路沖破阻撓駛回俄羅斯北方艦隊。
這成了俄羅斯繼承的唯一一艘可用的航母。而留在烏克蘭船臺上的“瓦良格”號,則因資金枯竭,成了一具生銹的鋼鐵軀殼。
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至于更早建成的“基輔”級四艘重型載機巡洋艦(基輔號、明斯克號、新羅西斯克號、戈爾什科夫號),技術已相對落后,維護成本高昂,在俄羅斯經濟休克的時代,它們迅速淪為負擔。
這些昔日海上霸主的結局,大致分為三類:
第一類:就地拆解,化為廢鐵。“新羅西斯克”號被韓國買走,最終拆解。這是最凄涼的結局,數萬噸特種鋼材化為鐵屑,象征著一段歷史的徹底終結。
烏里揚諾夫斯克號當時才建造了一半,也被蘇聯直接當廢鐵拆了。而塞瓦斯托波爾號和列寧格勒號更慘,剛開建沒多久,龍骨還沒鋪完,就又被拆了。
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第二類:出售變現,另謀生路。俄羅斯將“戈爾什科夫”號”近乎無償地送給了印度(后改裝費高達數十億美元),實質是甩掉了現代化改造的天價包袱,后改名為“維克拉瑪蒂亞”號。而“基輔”號與“明斯克”號,則在上世紀90年代末至21世紀初,先后被中國公司以廢鋼名義購入。
第三類:涅槃重生,延續使命。那艘被遺棄在烏克蘭的“瓦良格”號”,歷經曲折,于2002年抵達中國大連。經過多年續建與徹底改造,它于2012年重生為中國人民海軍的“遼寧艦”,成為中國航母事業的里程碑。它也是蘇聯航母直系血脈中,唯一獲得新生、并真正形成戰斗力的軍艦。
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中國與蘇聯航母的淵源,遠超一艘“遼寧艦”。早期購入的“基輔”號與“明斯克”號”,最初被改造為軍事主題公園,停靠在天津與深圳。它們讓無數中國民眾第一次得以近距離觸摸巨型艦艇,客觀上起到了獨特的國防教育作用。
然而,它們的意義不止于此。通過對這兩艘完整航母的長期、細致的實體研究,中國軍工團隊在航母的總體布局、艙室結構、特種鋼材等方面,積累了無比珍貴的第一手資料和數據。
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它們的存在為后續“瓦良格/遼寧艦”的續建改造,乃至完全自主設計建造山東艦、福建艦,提供了不可替代的技術鋪墊和經驗參照。從這個角度看,它們雖未再馳騁大洋,卻在中國航母發展史上,扮演了至關重要的“啟蒙老師”角色。
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