德國“汽車教父”：歐洲電池落后中國20年！

電動知家消息，1月27日，據環球時報報道，德國波鴻汽車研究所主任、被譽為“汽車教父”的費迪南德·杜登霍夫教授在接受《環球時報》專訪時直言：“歐洲在電池技術領域至少落后中國20年，若想保持競爭力，必須加速與中國合作。”這一觀點結合近期中歐電動汽車貿易爭端“軟著陸”及中國車企在歐洲市場的爆發式增長，引發國際輿論對中歐新能源汽車產業鏈格局的深度關注。

杜登霍夫指出，中國在鋰離子電池領域的技術積累和產業化能力已形成碾壓式優勢。以寧德時代、國軒高科為代表的中國供應商，不僅為歐洲車企提供高性價比電池，更通過技術輸出彌補了歐洲本土產業鏈的短板。例如，寧德時代與寶馬合資的德國電芯工廠已投產，比亞迪與斯特蘭蒂斯合作開發的低成本磷酸鐵鋰電池也進入量產階段。數據顯示，中國動力電池成本較歐洲低30%，研發周期縮短50%，2025年歐洲市場在售電動車中，超過70%的電池由中國企業供應。反觀歐洲本土企業，如瑞典Northvolt因技術缺陷和交付延遲陷入破產危機，法國ACC則暫停工廠擴建，暴露出歐洲在電池規模化生產和技術迭代上的系統性缺陷。

2025年12月，中國車企在歐洲單月銷量首次突破10萬輛，市占率達9.5%，其中經濟型電動車憑借高性價比橫掃南歐市場。這一現象與歐盟2025年9月重啟電動車補貼政策直接相關，但更深層原因在于中國供應鏈的支撐能力。為應對貿易摩擦，中歐于2026年1月達成“價格承諾機制”，以最低售價替代關稅對抗。該機制預計將推動2026年中國對歐電動車出口增長15%-20%，并加速寧德時代匈牙利工廠（規劃產能100GWh）、遠景（參數丨圖片）動力法國工廠（2026年投產）等項目的本土化布局。杜登霍夫強調：“歐洲車企若繼續依賴本土低效供應鏈，將徹底喪失轉型窗口期。”

國際能源署（IEA）報告顯示，2024年中國占全球電池產能75%，且磷酸鐵鋰電池技術全球領先。歐洲雖試圖通過《關鍵原材料法案》強化本土供應鏈，但其電池生產成本仍比中國高50%，且關鍵材料（如鋰、鎳）進口依賴度超80%。與此同時，中國電池企業正通過技術授權、合資建廠等方式滲透歐洲市場。例如，國軒高科與斯洛伐克InoBat的合資公司鎖定大眾訂單，寧德時代與Stellantis的合資工廠將供應下一代電池技術。分析認為，這種“技術換市場”策略或將重塑全球電池產業格局，使歐洲從“電池消費中心”轉向“中德技術試驗場”。