26年的中國車市沒有“開門紅”，4S店門可羅雀，員工上一天休一天

走訪的部分店面考慮到現實情況，安排員工上一天休一天。

界面新聞記者近期走訪北京重點商圈的多家汽車銷售門店，一線銷售人員普遍反映，盡管店內客流平穩，但真正下單的消費者并不多；熱銷車型的交付周期大幅縮短，連此前需要排隊等待的爆款車型也開始感受到市場寒意。

與一線市場反饋一致，乘聯會公布的最新數據顯示，2026年1月1日至11日，全國乘用車市場零售32.8萬輛，同比去年1月同期下降32%，較上月同期下降42%；而批發數據同樣不容樂觀，同期，全國乘用車廠商批發38.1萬輛，同比去年1月同期下降40%。

2026年1月1日起，延續了十年的新能源汽車購置稅全額免征政策，正式改為減半征收。政策調整的直接后果，是購車成本的上升。以一輛20萬元的左右車型為例，政策調整后購車成本將增加約1萬元。

補貼退坡的沖擊遠超預期。乘聯會數據顯示，新能源滲透率出現了明顯回落。2026年1月1日至11日，全國乘用車新能源零售滲透率為35.5%，新能源批發滲透率為43.9%，均低于2025年全年超過50%的平均水平。

這意味著，即便是新能源“主賽道”，也未能躲過這輪銷量寒冬。走訪中，多位銷售人員反映，同樣的預算，原本堅定選擇新能源的消費者開始重新對比燃油車，1萬元左右的差價足以改變許多消費者的選擇。

面對政策變化，車企迅速做出反應。據不完全統計，已有超過20家車企在2026年1月推出促銷政策，涵蓋70多款車型。促銷形式花樣翻新，包括直接降價、購置稅兜底補貼、3年或5年超長免息金融方案、疊加置換補貼等。

寶馬中國的動作尤為激進。1月1日，寶馬宣布旗下多款主力車型進行建議零售價調整，部分車型最高降價超過30萬元，降幅普遍在10%以上。寶馬官方將此次調價表述為“系統性價值升級”，但業內普遍認為，這是在豪華車市場競爭加劇背景下的主動出擊。

新勢力品牌則表現得更為“精明”。特斯拉、小米推出免息金融方案，理想、蔚來等推出購置稅補貼，鴻蒙智行旗下多款車型推出新春優惠。這些舉措的核心目的，無疑是“兜底”購置稅退坡帶來的購車成本上升，以穩定消費者預期。

然而，車企的補貼接力并未完全打消市場的觀望情緒。界面新聞在走訪中了解到，銷售人員在元旦假期并未感覺到客流明顯下降，但下單的消費者不多。雖然2026年的置換補貼和新能源購置稅政策已經明確，但消費者大多選擇觀望。

一位在多家品牌門店咨詢的消費者告訴界面新聞，自己正在對比特斯拉、小鵬、極氪等多個品牌，“現在買新能源汽車，智能駕駛和補能體驗是關鍵，當然價格和優惠政策也得算清楚。”這種理性細致的決策方式，在當下的購車人群中頗具代表性。

在多家商圈汽車門店的走訪中，一個明顯的感受是，即便是以往需要排隊等車的熱銷車型，在這個冬天也感受到了寒意。

小米汽車門店的銷售人員透露，小米YU7入門版車型的交付周期由去年的33至34周縮短至14周。“部分顏色為了優化產線已經暫停生產。同時部分高配車型現車充足，交付定金后即可安排付款提車。”

交付周期的縮短，一方面反映了產能的提升，另一方面也折射出訂單量的變化。一位銷售人員直言不諱，“去年年底沖量太猛，把很多訂單都提前釋放了，今年開年確實感覺不如去年。”

在理想汽車門店，L6和L7等主銷車型的優惠政策成為銷售人員反復解釋的重點。“購置稅漲了，但我們有兜底政策，實際落地價和去年年底差不多。”一位銷售人員計算道，“以L6入門版為例，售價24.98萬元，購置稅約1.1萬元，但我們有保險補貼、置換補貼，加起來能抵掉大部分新增成本。”

然而，這種“差不多”的價格策略，并未完全打動消費者。一位看車的顧客表示，“既然價格差不多，那我就不著急買了，再等等看后面會不會有更大的優惠。”

庫存壓力不僅出現在熱銷品牌。在北汽極狐門店，一款已經停產的車型出現了七五折優惠，但車源不多，賣完即止。“這款帶有三個激光雷達的版本，原價22.58萬元，現在可以七五折賣給您。”銷售人員熱情地介紹著。但當被問及為何停產時，她的回答頗為微妙，“產品力跟不上現在的新車了，車企要推新的L3級智能駕駛車型。”

與此同時，車企正爭搶春節前有限的購車需求。盡管整體市場觀望情緒濃厚，部分銷售人員透露，“春節前購車需求確實存在，但數量不多，大家都在爭搶這部分客戶。”

位于北京某重點商圈的汽車銷售門店。圖片拍攝/葛成

對于2026年開年車市的冷清，中國汽車流通協會專家委員李顏偉認為，這并不出乎意料。“以往‘開門紅’是將去年12月訂單留存到1月交付，今年由于新能源購置稅等政策變化，沒有太多留存訂單。”

“由于車購稅免稅政策剛截止，因此1月的零售偏弱也是完全正常的。”據乘聯會研判，部分企業仍有相當規模的訂單處于待交付狀態。隨著各地的補貼細則和補貼通道全面啟動，市場會逐步好轉。

上汽乘用車副總經理張亮在2025年末廣州車展期間接受界面新聞采訪時，對2026年一季度的市場走勢表達了謹慎預期。“我相信明年的上半年，尤其是第一季度會非常痛苦。隨著政策的退坡，消費提前釋放，2026年春節后，新能源汽車可能進入低谷階段，二月底、三月初是一個非常痛苦的階段。”

痛苦期亦是轉型期。張亮呼吁，在冰點階段，不僅是把量做好，更要將質放在重頭戲上，車市的焦點不應集中在“價格戰”上。“要比的是價值，不斷提升產品價值。”

從補貼結構來看，2026年汽車補貼和購置稅都做了調整。根據商務部等8部門聯合印發的《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，汽車以舊換新補貼從定額改為按新車售價比例計算。

其中，個人報廢更新新能源乘用車可獲車價12%補貼（最高2萬元），2.0升及以下燃油乘用車可獲10%補貼（最高1.5萬元）；置換更新則分別為8%（最高1.5萬元）和6%（最高1.3萬元）。

李顏偉分析稱，今年補貼政策全國采用統一尺度，有利于市場價格穩定，以及杜絕騙補貼現象的出現。這些變化都會影響2026年新能源汽車銷售結構。如果說2025年依靠補貼，10萬元以下小型、微型新能源車市場暴增，那么2026年這個市場也會進入深度調整期；15至20萬元新能源市場銷量預計會快速增長，各家新能源車企也會調整市場策略，把資源集中在這一市場。如果今年不在這一市場占據優勢，2027年將會更為艱難。

他同時表示，“還需要注意的一點是出口新車政策的調整。去年靠騙補、‘零公里’二手車、平行出口走量的品牌，今年開年就進入深度調整期。去年賣得多，今年就受沖擊大。”

而“零公里”二手車亂象的治理，恰是出口政策調整的重中之重。中國汽車工業協會副秘書長陳士華告訴界面新聞，這可以被視為2026年車市的不利因素之一。短期來看，這部分被迫轉向內銷的“新車”將加劇國內庫存壓力；但長期而言，堵住政策漏洞有利于凈化市場環境，推動行業回歸健康發展軌道。

位于北京某重點商圈的汽車銷售門店。圖片拍攝/葛成

盡管開年車市遇冷，但車企的布局并未停滯。工信部2026年首批申報車型目錄顯示，583家企業參與，455家車企推出新車型。其中，新能源車型仍占主流，智能化配置普遍提升。

一個明顯的趨勢是，MPV與中大型SUV受到更多關注。鴻蒙智行智界V9、蔚來ES9、大眾ID.ERA 9X、極氪8X、比亞迪宋（參數丨圖片）Ultra、奔馳GLC純電版等新車集中亮相，普遍具備大尺寸、高階智駕、智能增程等特點，車企聚焦高利潤細分市場，行業加速高端化布局。

趨勢背后，是市場競爭從“價格競賽”向“價值競爭”深度轉型。技術門檻的提高將加速行業洗牌。純電動乘用車的電耗標準、插電式混動車型的續航要求等技術指標的提升，將擠壓中小車企和缺乏核心技術品牌的生存空間，資源向頭部企業集中的趨勢將更加明顯。

高端化布局的加速將提升中國品牌的市場地位。以鴻蒙智行、蔚來、理想為代表的中國品牌，正在向上突破，直接挑戰傳統豪華品牌的市場份額。2025年，新勢力在超過30萬元的高階新車市場持續發力，正在重塑市場格局。

高端化帶來的產品力提升，也將為出口市場打開新空間。 隨著國內市場競爭加劇，加大海外市場開拓力度將成為越來越多車企的必然選擇。2025年，中國汽車出口量再創新高，這一趨勢在2026年有望延續。

中國汽車工業協會預測，2026年中國汽車總銷量將達到3475萬輛，微增1%。其中，乘用車預計為3025萬輛，微增0.5%；新能源汽車預計為1900萬輛，增長15.2%。

在政策支持、技術進步、消費升級等多重因素的推動下，中國車市仍有增長空間，但增長的方式和結構將發生深刻變化。新能源汽車扮演重要角色，它或將從政策驅動轉向市場驅動，在15至20萬元主流市場與海外市場雙線發力。

正如張亮所言，行業應該回到精益經營與質量管理上。當補貼退潮、政策收緊，真正能夠支撐企業長遠發展的，終究是產品本身的價值。