這3臺(tái)最貴的國產(chǎn)電摩旗艦什么水平？敢從燃油車手里搶人

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JC君和你一起聊摩托

今晚聊聊電動(dòng)摩托車，一臺(tái)沒有“生命感”電動(dòng)摩托是怎么做到每年都從燃油摩托車手中搶走大批用戶的？又有什么魅力能吸引這些年輕人？

我們把目前賣的最貴的幾臺(tái)踏板電摩掏出來，以選摩托車的視角，看看他們什么水平。

第一位選手，最貴的小牛電動(dòng)車，NX Hyper 售價(jià)29800元，相當(dāng)于一臺(tái)無極DS500X三箱版。

第二位選手，最貴的九號(hào)電動(dòng)車，E300P MK2 售價(jià)27999元，相當(dāng)于一臺(tái)高配春風(fēng)450SR-S。

第三位選手，最貴的極核電動(dòng)車，AE8 S+定制版 售價(jià)24980元，相當(dāng)于一臺(tái)賽科龍RC600。

首先 小牛和九號(hào)的峰值功率都達(dá)到了350-400cc級(jí)別踏板車的水平，極核則處在200-250cc級(jí)別 ，扭矩方面是電動(dòng)車的甜點(diǎn)區(qū)和燃油車發(fā)力特性完全不同暫且不論。在動(dòng)力方面，電動(dòng)車確實(shí)有天然優(yōu)勢， 沒有遲滯的油門響應(yīng) （自帶電子油門）， 成本更低的推背感，屬于花小錢辦大事 。

續(xù)航方面就算不打折，也完全不具備中長途的能力 ，想象：你想騎電摩出去跑山，你家離山就30km，那就踏實(shí)家呆著吧。再想象：你下班回家，發(fā)現(xiàn)小區(qū)充電棚插滿了，而你明天也需要用車，那...

當(dāng)然，如果這一百來公里的續(xù)航覆蓋了你的使用場景，那么電費(fèi)就可以約等于不花錢。這一點(diǎn)可能也是選擇燃油/電動(dòng)大的決定因素之一。

三臺(tái)車都是單聯(lián)板， 激烈駕駛/爛路行駛/中高速行駛，避震效果和運(yùn)動(dòng)性方面較幾臺(tái)雙聯(lián)板油摩是劣勢 ，比如新大洲本田的NS150XC；在低速和零速的情景下， 由于電車重心更低， 動(dòng)作上就會(huì)更得心應(yīng)手， 經(jīng)常市區(qū) 游魚 則有一定優(yōu)勢 。

在我們試過的這么多車，在底盤表現(xiàn)上，現(xiàn)在同價(jià)位電摩和大多數(shù)燃油踏板體驗(yàn)上沒什么區(qū)別，用料也都差不多，很多朋友覺得在行駛質(zhì)感上的差距都是來自于卡鉗/避震的用料。

還有一個(gè)不得不說的一點(diǎn)，新國標(biāo)嚴(yán)格施行后的禁摩城市不存在“電摩上電自牌”的情況，電摩的優(yōu)勢就只剩下購車不需要購置稅和尾號(hào)不限行這兩大優(yōu)勢了，和摩托車的使用場景進(jìn)一步區(qū)分開，電車剛需，燃油玩樂。

你會(huì)選擇電摩還是燃油摩托？

評(píng)論區(qū)聊一下吧！