尚界H5：華為輔助駕駛依舊老練，感覺車都“成精”了！

這輛搭載華為輔助駕駛，最便宜的“界”字輩兒車型——尚界H5，駕駛品質(zhì)和輔助駕駛能力如何？今天我們就來看一看！

動力輸出

目前尚界H5有純電和增程兩種動力可選，純電版本有高低功率之分，我們這輛是純電長續(xù)航版，后驅(qū)單電機高功率版，最大輸出功率180千瓦，最大扭矩350牛米，官方給出百公里加速成績7.3秒左右。 實際上，高低功率的差異，主要來自于電池容量和電芯材料的不同，低功率版是64.6千瓦時的磷酸鐵鋰電池，高功率版則是80千瓦時的三元鋰電池。輸出電壓和電流的區(qū)別，造成了功率的不同。

踩下加速踏板之后，電機輸出稍有遲疑，但在可接受范圍之內(nèi)，這種調(diào)校是為了讓起步和蠕動過程更柔和，避免車出現(xiàn)神經(jīng)質(zhì)的竄動，營造出接近傳統(tǒng)AT變速箱的平順感。深踩加速踏板，即便是在舒適模式下，加速也很猛；若切換到運動模式，動力則會更加直接。 剎車踏板非常敏感，這種“油門柔和、剎車靈敏”的差異，有點撕裂，導致在駕駛時會感到加減速力度不匹配，需要一段時間去適應。

實測電耗

這輛車搭載了一塊80千瓦時的三元鋰電池，CLTC標稱續(xù)航里程640公里。在北京冬季平均零下0攝氏度左右的氣溫下測試。充電至90%，CLTC表顯續(xù)航里程576公里，綜合續(xù)航里程396公里。行駛到電量剩余20%時，CLTC顯示可續(xù)航里程128公里，綜合可續(xù)航里程88公里。CLTC模式下表顯消耗里程448公里，綜合模式表顯消耗里程308公里，實際行駛里程286公里。計算得出CLTC模式表顯準確率為63.84%，綜合模式表顯準確率為92.86%。

我們根據(jù)百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為“百公里油耗”。計算公式根據(jù)中華人民共和國標準《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分別進行計算。

根據(jù)表顯近百公里的平均電耗18.5千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.43升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.73升。

駕駛感受

這輛車的底盤能明顯感覺到是偏舒適導向，懸架的濾波能力不錯，對于路面細碎震動的隔絕也到位。遇到較大顛簸時，底盤回饋不僅有韌性，而懸架彈跳也非常積極，不過避震筒對于余波的抑制稍顯欠缺。懸架相對偏軟，類似于日系車，基本沒什么運動性可言。

方向盤轉(zhuǎn)向力非常輕，轉(zhuǎn)向回饋顯得很假，沒什么阻尼感。不過操控倒是比較靈敏、輕盈，方向盤輕微轉(zhuǎn)動，車身反應非常快。但如果是高速駕駛，就需要經(jīng)常修正方向。因為懸架偏軟，轉(zhuǎn)彎過程中側傾比較明顯。

中控臺中央的星環(huán)散射體音響會在前擋風玻璃上出現(xiàn)倒影，有時候會影響觀察路面。

輔助駕駛

依舊老練！

尚界H5搭載的華為乾崑輔助駕駛，配有一顆192線激光雷達、3顆4D毫米波雷達。從實際體驗來看，輔助駕駛表現(xiàn)依舊非常出色，極強的“老司機”屬性。在封閉路段和復雜的城市道路中能精準識別汽車、行人、外賣車、錐桶等障礙物，并能在屏幕上通過提示框給駕駛者視覺警示。

在實際駕駛博弈中，系統(tǒng)策略相當激進，在處理擁堵、并線或路口轉(zhuǎn)彎時，它不會盲目退讓，而是通過微小的侵入與周邊車輛進行心理較量，表現(xiàn)出極強的博弈能力。 即便在非常極限的間距下，它也能穩(wěn)健的堅持自己的路徑，整個過程中的油門與剎車力度十分線性，沒有深一腳淺一腳的頓挫感。在通過大型路口或處理人行橫道時，系統(tǒng)表現(xiàn)得禮貌且聰明，能提前做出預防式減速。

人均裝載質(zhì)量

82千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質(zhì)量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質(zhì)量為1960千克最大滿載質(zhì)量為2370千克，計算得出這輛尚界H5 2025款純電 Max 長續(xù)航的人均最大裝載質(zhì)量為82千克，超出標準7千克。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.060公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相當輕松。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6710勒克斯，照明度不錯。

漆面色差

很好

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.68ΔE，比基準點稍白偏綠。從數(shù)值上來看，這輛車的噴漆工藝質(zhì)量控制得去確實很好。

總結

車“成精”！

這輛尚界H5的駕駛表現(xiàn)超出了這個價位的平均水準，底盤濾振能力超乎想象。雖然沒有什么運動性可言，但方向盤異常靈敏，在城市穿街走巷是把好手。整體調(diào)校偏向于舒適，作為城市代步用車，相當稱職！

雖然高速穩(wěn)定性一般，但是好在這輛車有國內(nèi)頂級的華為輔助駕駛，還是高階的ADS4.0版本。系統(tǒng)表現(xiàn)如“老司機”，具備極強的博弈能力，能實現(xiàn)從車位到車位的全流程自主駕駛，體驗絲滑且擬人，恍惚間感覺車“成精”了。

那么關于這輛車的內(nèi)部做工用料如何？還請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結論觀點僅對此輛車負責，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責。）

2025款尚界H5試駕評分