先后推出新一代Robotaxi，北汽與廣汽“暗戰”L4級商業化未來

隨著L4級自動駕駛車輛從測試場駛入城市街頭，車企與科技公司的聯姻正在催生一場智能出行的革命。

近期，北汽新能源與小馬智行、廣汽埃安與滴滴自動駕駛相繼發布最新一代Robotaxi車型并加速商業化布局。這兩對合作不僅代表了國內自動駕駛技術的新高度，更揭示出兩種不同的商業路徑與生態邏輯。

技術與冗余設計的極限較量

1月10日，北汽新能源與小馬智行在科技日上宣布進入“五位一體”全面深化戰略合作的2.0時代。雙方將合作從技術層面擴展到產品、市場、產業、生態、資本五個維度。

這一升級以極狐阿爾法T5 Robotaxi的規模化量產為基礎。自2024年11月達成技術合作以來，雙方已實現600多臺量產車輛的交付與運營，創造了Robotaxi領域令人矚目的合作標桿。

僅僅兩周后的1月23日，廣汽埃安與滴滴自動駕駛的合資項目也迎來重要節點。雙方聯合打造的新一代Robotaxi——R2車型在廣汽埃安工廠正式交付，成為國內首個以整車企業和自動駕駛公司合資形式推進的Robotaxi項目。

兩款車型的出現，意味著中國Robotaxi賽道已從“技術驗證”邁向“規模化商用”的關鍵轉折點。

對比兩款Robotaxi的技術參數，可以清晰看到它們在技術路線上異同。極狐阿爾法T5 Robotaxi搭載了小馬智行第七代車規級自動駕駛系統，全車配備9顆激光雷達、14顆攝像頭、4顆毫米波雷達，實現360度無死角感知。

這款車最令人矚目的當屬其冗余設計：7類軟件系統冗余、7類硬件套件冗余、5類車輛平臺冗余、3類服務交互冗余，總計20多重安全冗余，配合1000多項實時監控。

“我們不僅僅是在增加硬件數量，而是構建一個全方位、多層次的‘安全網’。”小馬智行副總裁、Robotaxi業務負責人張寧在采訪中表示。

廣汽埃安R2則采用了不同的技術路徑，搭載33個高精傳感器與行業首個量產三域融合計算大腦，算力超2000TOPS。同時整車符合中歐雙五星標準，構建全鏈路安全冗余體系。

值得注意的是，R2在性能大幅提升的同時實現了成本降低74%，這反映了雙方對商業化運營成本控制的深入思考。在保證安全的前提下，降本已成為Robotaxi大規模推廣的重要前提。

兩款車都基于車企的成熟電動平臺開發：極狐T5采用北汽新能源全冗余底盤架構，R2則基于廣汽GEP 3.0平臺和星靈電子電氣架構打造。

生態合作與合資共創的兩種模式

除了技術配置的差異，兩個合作項目在商業模式上也展現出不同思考。

北汽新能源與小馬智行采取的是戰略深度協同模式。雙方以產品合作為起點，逐步拓展到市場共拓、產業共鏈、生態共建、資本共融五個維度，目標是構建完整的商業閉環。

“這不是簡單的‘再多造幾百臺車’，而是要構建一個從技術研發到商業運營的完整閉環。”北汽集團副總經理、北汽新能源董事長張國富在科技日上強調。

廣汽埃安與滴滴自動駕駛則選擇了合資公司模式，這是國內首個整車企業與自動駕駛公司以合資形式推進的Robotaxi項目。這種模式使雙方利益深度綁定，能夠更高效地整合資源。

R2生來就是為了接入滴滴龐大的出行網絡，實現“技術研發—智能制造—商業運營”全鏈路閉環。滴滴的實時出行需求與調度能力，是其最大優勢。

廣汽集團董事長馮興亞在R2交付儀式上表示：“雙方將充分發揮在整車制造、自動駕駛技術研發、出行生態、場景運營等領域的互補優勢。”

兩種模式各有側重：前者更強調開放生態與漸進式擴張，后者則追求深度整合與高效決策。這反映出行業對Robotaxi最佳商業模式的不同探索。

Robotaxi賽道的核心競爭要素

商業化運營進度是衡量Robotaxi項目成熟度的重要指標。在這一維度上，北汽與小馬的合作目前似乎領先一步。

自2025年11月起，極狐阿爾法T5 Robotaxi已在北京亦莊、深圳南山及寶安區等核心區域開展全面運營，覆蓋機場、高鐵站、商圈及早晚高峰時段。600多臺車的規模化運營為數據積累和系統迭代提供了堅實基礎。

廣汽與滴滴的R2則剛剛獲得廣州智能網聯汽車道路測試牌照，目前處于路測階段。但按照雙方規劃，到2026年，R2將在廣州、北京等城市分批有序開展示范應用。

兩個項目都強調了商業化運營的重要性，但采取了不同的推進節奏。從這兩組合作中，我們可以窺見Robotaxi領域的幾大核心競爭要素：技術成熟度、成本控制能力、商業化運營經驗和生態系統建設。

極狐阿爾法T5 Robotaxi的技術亮點在于其全冗余設計和20多重安全系統，反映了對安全性的極致追求。小馬智行副總裁張寧表示：“安全性是我們所有決策的第一原則。”

廣汽埃安R2則展現了成本控制與性能平衡的創新。成本降低74%的突破，使大規模商業化部署成為可能。同時，為運營場景優化的后排空間和紫外線消殺系統，體現了對共享出行場景的深度理解。

行業分析師指出，當前Robotaxi競爭已從單純的技術比拼，轉向技術、成本、運營、生態四位一體的綜合競爭。

“未來的贏家不僅需要先進的技術，更需要構建可持續的商業模型和生態系統。”某自動駕駛研究機構人員表示。

同時，兩個項目也都關注產業生態建設。北汽新能源提出“補鏈、建鏈、穩鏈、升鏈”專項行動，旨在培育本土智慧出行供應鏈集群；廣汽與滴滴則探索車輛全生命周期管理、場景拓展及車型迭代升級。這些舉措表明，頭部企業已經開始布局產業生態，通過構建完整的價值鏈來增強長期競爭力。

在中國Robotaxi的版圖上，還有一個無法忽視的龐然大物——百度“蘿卜快跑”。它正以另一種模式，定義著自動駕駛商業化的速度與規模。

從百度蘿卜快跑的一騎當先，到北汽-小馬、廣汽-滴滴的結盟追趕，中國Robotaxi賽道呈現出的不再是單一的技術路線之爭，而是基于不同基因和資源稟賦的商業模式立體競賽。因此車企也是“多條腿”走路，比如小馬智行也與廣汽埃安和豐田合作，推出基于這兩個品牌車型的第七代Robotaxi車型。

隨著2026年更多城市開放自動駕駛示范運營，這場由車企與科技公司共同推動的出行革命，將決定未來中國乃至全球智慧交通的新格局。