老外錢這么好賺？某品牌新能源車，國內(nèi)35萬，國外敢賣172萬

最近一兩年時間，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展是相當迅速的，尤其是隨著技術(shù)和產(chǎn)品的持續(xù)迭代，新能源汽車領(lǐng)域誕生了很多現(xiàn)象級的品牌和車企，比亞迪就是其中一個，2025年全年銷量達到了460萬輛，這已經(jīng)是一個前無古人的數(shù)據(jù)了，在國內(nèi)已經(jīng)無敵的狀態(tài)了，而吉利、長安等車企，也借著新能源汽車的東風(fēng)，在銷量方面持續(xù)提升……

不過大家也都知道，國內(nèi)汽車市場的容量有限，而且隨著國內(nèi)人口增長持續(xù)放緩，在國內(nèi)存在這么多的車企，最終必然是九死一生，如果不能開拓其他海外市場，那么最終的結(jié)果就是大家一起卷，誰能卷到最后，那也是慘勝，也會元氣大傷。

所以作為全新的產(chǎn)品形態(tài)，我們必須要利用新能源汽車的優(yōu)勢，在海外市場盡快獲取份額，對當?shù)叵鄬β浜蟮娜加蛙嚠a(chǎn)能壓制，讓自主品牌在海外市場獲得市場優(yōu)勢。而不是說，像有些車企大佬說得那樣，海外市場對新能源汽車沒有需求，也沒有戰(zhàn)略，沒有需求，是因為那些市場沒有見到好東西，沒有需求，那就創(chuàng)造需求。

而且大家都知道，國內(nèi)新能源汽車在能夠進入的海外市場，產(chǎn)品溢價都是非常明顯的，也就是說，國產(chǎn)新能源汽車在海外沒有像國內(nèi)那么多的對手，所以只要能夠進入海外市場，產(chǎn)品的價格都要比國內(nèi)貴出很多，去除關(guān)稅、匯率等方面的因素，利潤率表現(xiàn)還是很不錯的。而且價格越（參數(shù)丨圖片）高、對同級別燃油車優(yōu)勢更加明顯的新能源汽車，車型價格和國內(nèi)的差距就越大，很多時候甚至是幾倍差價。

日前，我們從相關(guān)渠道看到了比亞迪方程豹兩款車型的海外售價，看完這個售價差距之后，我們發(fā)出了由衷慨嘆，難怪比亞迪要造那么多的滾裝船，要在海外市場建立新能源汽車生產(chǎn)基地，這玩意是掙錢啊！

首先是方程豹豹8，這款車在國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價為37.98—42.38萬元，目前在補貼、優(yōu)惠價格下，目前的終端售價基本上在33.98—38.38萬元，對于一款車長接近5.2米、百公里加速時間4.8秒的大尺寸硬派越野車而言，這個價格屬于非常克制保守。如果是合資品牌的調(diào)性，這款車最少能賣到70萬元，但是因為國內(nèi)汽車市場過于內(nèi)卷，所以定價方面就不能過于張揚。

但是到了海外市場，情況就不一樣了，這款車在斯里蘭卡售價，折合人民幣172.6萬元，相當于是國內(nèi)優(yōu)惠后起售價價格的5倍，就算刨去各項稅費，可能也是非常賺錢的。而這款車在阿聯(lián)酋、澳洲和新西蘭的售價，折合人民幣分別為47萬元和42.3萬元，雖然沒有像斯里蘭卡那么夸張，但是也比國內(nèi)貴了好幾萬，也是相當“值錢”的。

方程豹豹5也是一樣，這款車在國內(nèi)的廠商指導(dǎo)價為23.98萬元—32.98萬元，但是在海外市場卻也是價格飆升，在斯里蘭卡賣到了112.9萬元，在巴西賣到了57.6萬元，在墨西哥賣到了53.2萬元，在澳洲和新西蘭賣到了34.6萬元，在阿聯(lián)酋賣到了34萬元，不管怎么說，都是要比國內(nèi)的售價要貴出很多的，新能源汽車這玩意，在海外市場確實能掙錢。

那么為什么方程豹豹8和豹5在海外市場的價格那么強勢呢？核心原因就是稀缺，因為在上述這些國家和地區(qū)，目前主銷的車型，可能還是日韓系的燃油車，這些車型的特點大家是知道的，配置低、動力弱，所以當豹5和豹8這種集動力、空間、性能和越野能力的“大殺器”來到這些國家和地區(qū)，對于那些燃油車，就是碾壓級別的存在。而且其他中國汽車品牌的硬派越野在這些國家和地區(qū)也沒有多少存在，所以也不存在內(nèi)卷，價格自然就可以很離譜，而且當?shù)厝诉€認。

所以對于自主品牌來說，別說什么要用燃油車適應(yīng)全球市場，自主品牌的燃油車在各種專利壁壘下，想要在海外市場獲得高于大眾、豐田等全球品牌的認知，基本上是不可能的。但是新能源汽車，我們國內(nèi)的水平就是全球領(lǐng)先，不用附加定語，所以就是要用不斷走出去的新能源汽車，在那些燃油車市場進行“中心開花”，讓當?shù)叵M者認識、接受新能源汽車，然后大批量生產(chǎn)銷售，所以還是那句話，沒有需求，就創(chuàng)造需求，我們不信那些海外市場的消費者，分不清好壞。