2025年中國汽車出口62.5萬輛，俄退居次席

分動力類型來看，常規燃油車型仍是主力，其中汽油車355萬輛，微增2%。柴油車73.5萬輛，增長29%，在非洲、中南美、東南亞表現不俗。混合動力50.6萬輛，上升96%。新能源汽車繼續保持強勁勢頭，增長70%至343萬輛，其中，純電動232萬輛，增加38%；插混111萬輛，暴漲252%。

中國汽車出口結構正在向新能源方向快速調整。純電動、插混、混動占比分別為28%、13%、6%，分別提升2個、8個、2個百分點。純燃油車占比43%，同比下滑11個百分點。

中國汽車出口版圖發生顯著變化，排名3-10位的依次是阿聯酋（571,937輛）、英國（335,551輛）、巴西（322,076輛）、沙特（302,189輛）、比利時（300,103輛）、澳大利亞（297,382輛）、菲律賓（256,681輛）、哈薩克斯坦（211,545輛）。

與2024年相比，比利時下降3個名次，沙特下降1個名次，英國上升3個名次，巴西上升1個名次，阿聯酋、澳大利亞、菲律賓沒有發生變動，哈薩克斯坦取代土耳其躋身前十。

2020年，中國汽車制造商在哈的市場份額僅有2%左右，去年這一比例已超過三成。品牌數量也從1個增加到20多個。自2024年10月正式開行，新疆烏魯木齊綜合保稅區出口商品車圖定班列已實現一周一列的常態化開行。

阿聯酋以571,939輛繼續排名第三，這是2025年中國汽車出口增長最迅猛的市場，漲幅高達73%，較2024年增加241,741輛，領先墨西哥（180,476輛）、阿爾及利亞（143,663輛）、英國（140,737輛）、澳大利亞（119,323輛）。

2025年11月18日，奇瑞旗下的捷途汽車（JETOUR）在迪拜舉行了縱橫G700全球上市發布會?？v橫G700定位“全領域豪華越野SUV”，采用“2.0TD+P3+P4”三擎混動，總功率665kW，百公里加速4.6秒，WLTC虧電油耗7.95L/100km，綜合續航超過1400公里，起售價22.9萬迪拉姆（約合人民幣43.4萬元），被當地媒體盛贊為“重新定義豪華越野的奢享標桿”。

值得一提的是，捷途汽車是過去三年阿聯酋銷售最好的越野車品牌，2024年銷量超過1萬輛，2025年平均每月銷量超過1000輛，捷途T2（即捷途旅行者）處于“一車難求”的狀態。

俄羅斯曾連續兩年成為中國汽車在海外的最大單一市場，2023年達到90.9萬輛，2024年達到115.80萬輛，但隨著俄羅斯陸續推出諸多限制汽車進口的政策（2024年10月1日起，將新進口汽車的報廢稅率提高70%-85%；2025年1月1日起，將進口汽車關稅系數調整為20%-38%；2025年7月起，要求所有進口車輛必須通過俄羅斯本土實驗室的OTTC認證，且禁止使用境外實驗室數據），再加上汽車貸款利率的提高，多重因素疊加影響，2025年中國汽車出口量下降至582,738輛，同比“腰斬”，排名也下滑至第二。

墨西哥成為中國汽車第一出口目的國，同比增長41%至625,187輛，較上年同期增加18.05萬輛。2025年當地售出的輕型汽車中，“中國制造”占比達到19%（306,351輛），相當于每5輛新車就有1輛來自中國。其中，比亞迪、長安、名爵、長城等自主品牌銷量達24.4萬輛，占比15%，五年前這一比例還不足1%。剩余市場份額來自福特、通用汽車等跨國企業在中國制造的車型。

不過從2026年1月1日起，墨西哥將把原產于中國的進口汽車關稅由20%提升至50%。結合12月份數據來看（阿聯酋以10.64萬輛飆升至第一，同比增加67,844輛），今年出口市場格局或將再次重塑。這也提醒中國車企，減少對單一市場的依賴，進行多元化布局，增強抗風險能力。