車企高管有必要去搶流量嗎？

2023年底，小米汽車旗下首款汽車產品SU7上市，借助于雷軍強大的個人IP，這款車實現了上市即熱銷。而雷軍個人IP帶來的流量對于這款車熱銷的助力無疑是非常明顯的。這也讓中國汽車行業的高管們發現了流量紅利，也紛紛開始著手于親自下場開媒體帳號參與流量爭奪。但截止到目前，高管們真正做到給自家車企、品牌和產品帶來流量助力的可能并不明顯。原因有以下幾個方面：

其一，絕大多數車企高管并不普遍具備雷軍這樣的網紅IP屬性。

時至今日，真正在中國汽車圈比較有影響力的幾個車企高管IP其實屈指可數。除了雷軍外，華為的余承東、蔚來的李斌、理想的李想、長城的魏建軍以及智界的趙長江等，在個人IP的打造和影響力方面還是比較明顯的。其他車企高管個人IP的相對熱度并不高。

而仔細研究這這類熱度較高的高管IP，我們可以發現，雷軍和余承東最初來自科技圈，在進入汽車產業之前已經是網紅IP屬性；李斌和李想則來自汽車媒體圈，在進入汽車制造業領域也本身就是行業知名人物，自帶流量；長城的魏建軍之所以能打個人IP打造起來，關鍵在于他敢講真話，敢針對汽車行業的問題針砭時弊，越野老炮的氣質和長城品牌非常貼合；而智界的趙長江則主要是因為其從騰勢（參數丨圖片）品牌開始，就躬身入局全面參與和用戶的直接溝通交流中。

其二，車企的所有制性質也限制了車企高管個人IP的打造。

上文提到的雷軍、余承東和魏建軍等，之所以能夠將其個人IP打造成功，一個非常關鍵的點是，他們敢說！雷軍可以將自家推出的汽車產品從內到外講得非常細非常具體，甚至包括其實在行業已經普遍存在的一些汽車技術應用，也可以講出與眾不同；余承東最令大眾熟知的那句話，無疑就是“遙遙領先”; 魏建軍則敢于針砭汽車行業時弊。而這類高管背后的車企都是民營企業，對于那些國有性質的汽車企高管們，顯然在打造個人IP時，在講話方面無法做到上面三位那樣開放自如，哪些可以講，哪些不可以講，都要再三斟酌。這樣的情況，顯然無法助力其個人IP的打造。

其三，車企高管并不普遍具備產品技術類專長或了不得的口才，與用戶的交流存在距離。

車企高管要充分與用戶交流，通過與用戶交流來提升個人IP，并助力自家車企、品牌和產品流量，最為關鍵的點一是技術出身，畢竟用戶最為關心的還是產品本身。而在這一方面，諸如深藍汽車的鄧承浩等，當然有其比較優勢。

而如果一旦非技術研發類工作經歷出身，在與用戶交流產品及相關應用技術時，可能就會鬧笑話，甚至于影響自身企業和產品品牌形象。當然，并不是說車企高管們不能去打造個人IP，但前提是能夠掌控好局面。比如奇瑞的李學用，其營銷出身，其打造個人IP的關鍵點是其口才了得，對產品技術也懂得多，其個人IP的打造，對于奇瑞無疑是有流量助力的。

多數車企高管的個人IP打造或陷入流量閉環。

但大多數情況下，通過車企高管打造個人IP去為自家車企、品牌和產品引量的效果并不明顯，發展到最后，可能導致流量閉環，其流量來源主要是車企內部員工的全員轉發，付費強推流，或都通過公關代理公司請媒體進行轉發，而這樣的流量，對于其品牌或產品的流量助力效果要大打折扣，更何況，車企高管打造個人IP的背后其實絕大部分是團隊在運作，投入與產出比并不理想。

車企高管還是要回歸到其主要崗位職責。

車企高管們日常工作其實已經很繁忙，抽出時間進行個人IP的打造，必然會影響其所分管業務的工作節奏。是將精力更聚焦于確保從戰略層面將其分管業務整體推進好，還是分散精力于在執行層面的個人IP打造？

孰輕孰重，想必高管們內心很清楚。在我看來，除了那些負責營銷或技術，且口才出眾的高管們還有必要去嘗試進行個人IP的打造外，負責其他業務板塊的高管們去花精力打造個人IP的必要性理由并不充分。

實質上，如果我們去看看最近幾年銷量排名有明顯提升的車企，特別是其領軍人物，在個人IP打造方面表現得并不積極，最多也僅是重在參與！