【試】操控為先 領克 Z10

在燃油車時代15萬區間是兵家必爭之地，到了電動車時代，出于種種原因大家開始在20萬區間各種廝殺。現在想要打動消費者不拿出點兒特色是真不行。

圖/文·于文浩

這個價位轎車里最火的肯定是小米，但個人更關注領克，當年的燃油領克03（參數丨圖片）讓我們相信自主品牌沒有放棄“操控”。時隔多年，開始涉足電動車的領克表現又會如何呢？我們找來了一臺純電的領克Z10感受下。如果從外觀設計來看，我認為Z10是領克最大膽、也最想通過設計去展現自身獨有特色的車型。他幾乎是將概念車THE NEXT DAY量產化，在這臺車上能感受到新一代領克的設計理念。

比如全新的前燈組類似08、09，但Z10的造型更接近概念車，兩條日行燈之間是分開的。而整個前、后燈組采用RGB燈帶能呈現256種色彩，雖然只能在停車時展現，但作為首臺搭載這項燈光技術的車型，能看出領克對未來科技的發展也是在不斷探索和追求的。車身配色提供五種主色，紅、藍、銀、灰、黑。其中，紅藍銀三色都是與黑車頂搭配的雙色，現在選裝都是免費的。

側面整體設計也是延續概念車的風格，轎跑造型很有運動感，側尾窗的設計也很獨特，也是因為五米多的車長讓車身線條更舒展、耐看。無框車門是運動車型必須的，關門聲少了點兒大家想要的厚重感，不過除入門的Pro版外全系標配電吸門，這會在聲音和動作上有所彌補。輪輞的尺寸有差別，想要在視覺上更匹配這臺車的造型，最直接就選21英寸的四驅版，配的是米其林PS EV運動胎和馬牌四活塞卡鉗；其他后驅版都是標配19英寸，也能花6000元升級尺寸，但不包括卡鉗。

尾部后窗溜背造型、豎條面板、尾燈樣式也是和概念車無限接近，很漂亮。但最大亮點是主動升降尾翼，能手動或自動開閉，自動打開的時速需要70公里以上、關閉則是小于30公里。這個配置只要不選入門Pro版，其他都是標配。

內飾配色分兩種，淺色是黑白配、深色是黑棕配，沒有全黑內飾。整體造型是電動車很常見的風格，長條儀表加15.4英寸中控屏，個人對保留后視鏡調節的實體按鍵先點個贊。內飾用料和其他車型稍有不同，前排氛圍燈是用不多見的一整條透明加磨砂塑料包裹其中，其他乘客能觸及的地方都是常見的皮質或軟塑覆蓋。方向盤的多功能按鍵設計也很有新意，兩邊的主操控鈕采用類似游戲機的撥桿，凸出的設計很利于盲操。雙輻方向盤個人不喜歡，調頭打方向時容易搞不清是否回正。

車機芯片是AMD V2000A，吉利家族喜歡用，性能表現和高通驍龍8295是同一級別。系統是魅族的FlymeAuto星紀魅族系統，桌面提供實況、地圖、壁紙三種界面，和華為系統風格類似。但Flyme更喜歡在細節動畫上有更多的追求，能看到桌面上有一天24小時的天氣動畫配合，3D車模也會在不同場景中無縫銜接，屏幕和氛圍燈也能進行互動。實用方面提供小窗模式，能將通話、手機應用、小程序等任務界面拖動懸浮在任意界面，不影響使用。另外，車機延續了在魅族手機上的一些手勢操作，以及各移動端的流轉，所以魅族用戶操作起來會更熟悉、更順手。配置部分前排座椅加熱/通風/記憶、50瓦手機無線充電、60瓦快充口、真皮方向盤、23揚聲器哈曼卡頓音響加主駕頭枕揚聲器、除入門Pro外的NAPPA真皮座椅、麂皮車頂和熱泵空調等都是標配。

Z10軸距三米零五，所以前、后排腿部空間表現不錯，頭部空間也沒有因為造型原因受到擠壓。前排座椅包裹感不錯，主副駕都帶有腿托，只是腿托延長后漏出的空隙多少會影響長時間乘坐的舒適感，這部分后期值得優化。后排乘坐高度明顯高于前排，坐墊填充夠厚實，只是靠背不支持調節，乘坐舒適度會打一些折扣。

Z10動力分單電機后置后驅和雙電機四驅，試駕的是頂配Ultra四驅版，580馬力，百公里加速3.5秒，全系唯一一款配雙腔空氣減振和CDC可變阻尼。這臺車整體調校更注重運動性，偏操控。但加速表現和其他電動車不一樣，急加速瞬間沒有眩暈感和太多推背感，沒有一上來就把動力全部釋放掉，他是不斷地釋放動力，讓人感覺他的后勁很足，用不完。轉向很靈敏，指向也夠準，只是日常使用舒適模式手感也有點沉。

懸架和底盤表現對性能控相當友好，變線又快又穩，絕不拖泥帶水，對路面大起伏的拋跳也抑制的干脆利落，這個價位級別他的操控表現絕對能排前列。當然又回到魚和熊掌的問題，操控和絕對的乘坐舒適現階段很難調和，這臺車在裂紋、坑洼路面下對振動的抑制能力就會有所減弱，但空懸的作用還是能讓他的表現好于Model 3。

在一眾主打舒適性的對手面前，領克Z10堅持原創設計、堅守傳統車企對操控的理解、品牌對科技上車的探索，這種過程勢必會遇到更多阻礙，如何在堅守、創新和市場之間找到平衡，領克還有很多路要走，但他的做法值得被尊重。

牟經理

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