不止“小而美”，smart沖擊轎車(chē)賽道

當(dāng)“小而美”不再是smart的唯一標(biāo)簽，一場(chǎng)自我革命正在發(fā)生。

1月24日，smart官方公布2026年兩款新車(chē)規(guī)劃。smart #2原型概念車(chē)將于4月開(kāi)幕的2026北京車(chē)展完成全球首秀，smart #6 EHD則計(jì)劃在2026年上半年正式發(fā)布。其中，smart #2作為品牌重返雙門(mén)雙座小車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)志性車(chē)型，由梅賽德斯-奔馳設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，基于smart內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)為超緊湊車(chē)型專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)的全新ECA架構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)，不僅延續(xù)了fortwo經(jīng)典的小車(chē)特質(zhì)，也將為smart近三十年前開(kāi)創(chuàng)的城市車(chē)細(xì)分市場(chǎng)再添臂助。

相較于smart #2，更有看點(diǎn)的則是smart #6 EHD。該車(chē)是smart旗下首款豪華掀背轎車(chē)，其身影已率先出現(xiàn)在2025年12月份的新車(chē)申報(bào)目錄中。

當(dāng)工信部第402批新車(chē)申報(bào)目錄里出現(xiàn)smart #6 EHD時(shí)，著實(shí)讓業(yè)內(nèi)感到意外。畢竟這個(gè)品牌向來(lái)以微型代步車(chē)為人所熟知，而這款車(chē)型的到來(lái)，也意味著smart正式向主流中型轎車(chē)市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

從申報(bào)信息來(lái)看，smart #6 EHD采用全新的外觀(guān)造型設(shè)計(jì)，整體動(dòng)感凌厲，兼具濃郁的運(yùn)動(dòng)感與科技感。在車(chē)身尺寸上，其長(zhǎng)寬高分別為4906/1922/1508mm，軸距達(dá)2926mm，這一數(shù)據(jù)也印證了其品牌首款豪華掀背轎車(chē)的定位。作為參考，小米SU7（參數(shù)丨圖片）的長(zhǎng)寬高為4997/1963/1440（1455）mm，軸距3000mm。

相較于外觀(guān)與尺寸，smart #6 EHD的動(dòng)力形式更受業(yè)內(nèi)關(guān)注。據(jù)悉，該車(chē)搭載吉利最新一代雷神電混2.0技術(shù)，綜合續(xù)航里程超1800公里。

實(shí)際上，這套EHD超級(jí)電混系統(tǒng)此前已在smart旗下另一款車(chē)型——smart #5 EHD上率先搭載，并憑借其“五超”技術(shù)能力（超長(zhǎng)續(xù)航、超快加速、超優(yōu)能耗、超強(qiáng)智能、超穩(wěn)駕控），在市場(chǎng)中展現(xiàn)出強(qiáng)勁的技術(shù)潛力與吸引力。

隨著這套混動(dòng)系統(tǒng)“上車(chē)”smart #6 EHD，意味著smart在2025年正式開(kāi)啟“純電+超級(jí)混動(dòng)”雙線(xiàn)并進(jìn)的“雙技術(shù)路線(xiàn)2.0時(shí)代”。這既豐富了品牌的技術(shù)矩陣，也為后續(xù)產(chǎn)品的持續(xù)進(jìn)化鋪平了道路。

當(dāng)然，smart#6承擔(dān)的不只是這些。它的到來(lái)也是銷(xiāo)量壓力下的必然選擇。數(shù)據(jù)顯示，smart在售車(chē)型中，smart#1作為銷(xiāo)量主力，去年累計(jì)銷(xiāo)售2.08萬(wàn)輛，smart#3與smart#5的年銷(xiāo)量分別為4,451輛和5,512輛，銷(xiāo)量只能說(shuō)差強(qiáng)人意，讓品牌不得不跳出“小眾微型車(chē)”的舒適區(qū)。

smart#6的出現(xiàn)，無(wú)疑踩中了當(dāng)前市場(chǎng)的核心需求。在設(shè)計(jì)層面，它徹底打破了smart“小而美”的固有印象，以4906mm的車(chē)長(zhǎng)、2926mm的軸距躋身中型轎車(chē)行列，提高了空間實(shí)用性。

而插混技術(shù)的引入則是smart#6差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。依托吉利雷神電混2.0技術(shù)，其搭載的1.5T插混系統(tǒng)綜合續(xù)航最高達(dá)1810km，純電續(xù)航285km，虧電油耗僅3.9L/100km，既解決了純電車(chē)型的里程焦慮，又能享受綠牌政策紅利。

此外，相較于比亞迪海豹、榮威M7DMH等競(jìng)品，這套系統(tǒng)搭配3擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速箱，在性能與能耗的平衡上具備一定優(yōu)勢(shì)，而SEA浩瀚平臺(tái)的加持，更讓其擁有800V高壓架構(gòu)與多元?jiǎng)恿x擇的技術(shù)基礎(chǔ)。

不過(guò)，smart的轉(zhuǎn)型之路仍有挑戰(zhàn)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)已是紅海，比亞迪海豹等車(chē)型憑借成熟口碑與穩(wěn)定銷(xiāo)量占據(jù)先機(jī)，smart#6 EHD在配置與定價(jià)上需要拿出足夠誠(chéng)意。參考smart現(xiàn)有車(chē)型13.38萬(wàn)-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，以及競(jìng)品定價(jià)，smart#6 EHD插混版若將起售價(jià)控制在22萬(wàn)—25萬(wàn)元區(qū)間，有望憑借設(shè)計(jì)與續(xù)航優(yōu)勢(shì)突圍。

而高效營(yíng)銷(xiāo)則需跳出小眾圈層，強(qiáng)化“奔馳設(shè)計(jì)+吉利混動(dòng)”的雙基因認(rèn)知，針對(duì)都市精英群體打造場(chǎng)景化體驗(yàn)，弱化“小車(chē)品牌”的歷史標(biāo)簽。顯然，smart#6并非smart轉(zhuǎn)型的終點(diǎn)，卻是最關(guān)鍵的一步。

它的市場(chǎng)表現(xiàn)不僅將決定品牌能否擺脫銷(xiāo)量困境，更將驗(yàn)證“豪華設(shè)計(jì)+主流技術(shù)”跨界組合的可行性。在新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，smart唯有精準(zhǔn)把握用戶(hù)需求，平衡品牌基因與市場(chǎng)適配性，才能憑借這款車(chē)型實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)身，在主流市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。