菲律賓作為群島國家，渡輪幾乎不可取代卻事故頻發(fā)，可上點心吧！

1月26日凌晨，菲律賓南部一艘渡輪沉沒，截止目前已經有316人獲救，搜尋到15具遺體，仍有43人失蹤；

據菲律賓海岸警衛(wèi)隊官員稱，這艘渡輪名叫“特里莎·克斯汀3號”，事發(fā)時載有27名船員和342名乘客，原本計劃從菲律賓三寶顏市駛往南部的霍洛島，但卻在皮拉斯島附近海域出事；

雖然目前還不能確認“特里莎·克斯汀3號”沉沒的具體原因，但據多名幸存者透露，事發(fā)時這艘渡輪的船體出現破洞，導致海水大量涌入，而船只也在短時間內快速沉沒。

沉船事故地點

關于這起事故，全城探秘想說以下幾點：

第一，菲律賓作為群島國家，人口眾多，渡輪是其國內最重要的交通方式之一。

菲律賓地處東南亞，國土由超過7000座島嶼組成，面積達到29.97萬平方公里，同時其人口體量也相當龐大，目前全國人口高達1.16億，是世界上最大的群島國家之一；

也正因如此，跟中國等陸地國家交通方式以陸路為主不同，菲律賓不同島嶼之間的來往，只能依靠船只或飛機，而菲律賓經濟并不發(fā)達，機場和飛機數量都非常有限，只能以跨海輪渡為主；

菲律賓海域船只實時動態(tài)圖

在今天，菲律賓全國港口數量超過1800個，水運航線長達3219公里，承擔著其國內絕大多數的跨島人員來往和貨物運輸，而渡輪則成為其重要的跨海交通工具。

第二，渡輪作為跨海交通工具有其優(yōu)勢，但短板也很明顯。

渡輪，可以往返于不同的碼頭之間，大多數擁有固定航線，既能運送乘客，也能運輸貨物，還能客貨兩運，非常的靈活，非常適合短距離的跨海交通，別說是菲律賓這樣的群島國家了，即使在我國，大陸跟海南島跨越瓊州海峽，目前也仍然采用輪渡方式；

但這種跨海交通工具也存在一定的短板！

“特里莎·克斯汀3號”渡輪

一方面，作為執(zhí)行短距離海洋航線的船只，渡輪大多船體結構簡單，并且是客貨兩運，如果維護不善、乘客過度擁擠或者安全法規(guī)執(zhí)行不到位，就容易出現沉船等安全事故；

另一方面，海洋不同于陸地，氣象條件更加不可預測，菲律賓所在海域還是西太平洋臺風經過區(qū)域，風暴頻繁，這也會對渡輪跨海航行的安全產生影響；

而在海洋上一旦發(fā)生沉船事故，如果救援不及時，人們幾乎不可能在海洋中長時間生存，后果遠比陸地交通事故嚴重。

種種原因，導致菲律賓的海事事故頻發(fā)，全城探秘大概列舉幾個：

2025年8月，菲律賓兩艘渡船翻船，造成7人死亡；

2023年3月，一艘菲律賓渡輪在附近海域起火，造成超過30名乘客和船員死亡；

2013年，宿務港一艘渡輪與貨船相撞，導致31人遇難；

而在1987年，菲律賓渡輪“多納·帕茲”號與“維克托”號油輪在塔布拉斯海峽相撞，兩艘船只發(fā)生大火并相繼沉沒，事故造成超過4300人死亡，堪稱人類歷史上最嚴重的海難之一；

等等。

“多納·帕茲”號渡輪

全城探秘覺得，作為群島國家，對菲律賓而言，渡輪的作用幾乎不可取代，但這么頻繁發(fā)生事故造成嚴重后果確實不應該，菲律賓真的應該上點心??！

第三，相比輪渡，更安全的方式是跨海大橋或海底隧道。

菲律賓島嶼雖多，但絕大多數島嶼其實彼此之間的距離都很近，幾乎都在數公里到數十公里之間，就拿這次沉沒的特里莎·克斯汀3號”來說，這艘渡輪從三寶顏市前往霍洛島，二者直線距離約130公里，但中間卻分布著巴西蘭島、通基爾島等大量島嶼，各個島嶼之間的水道并不算寬；

也就是說，菲律賓的這些島嶼之間，修建更安全的跨海大橋或者海底隧道，技術上完全不存在問題；

馬科斯大橋

而早在1973年，菲律賓就在萊特島和薩馬島之間的圣胡安尼海峽上修建了一座跨海大橋，叫馬科斯大橋，這也是菲律賓為數不多的跨海大橋之一；

當然，這也只是全城探秘的“理論猜測”，任何跨海通道的建設都是一項大工程，要實施需要考慮很多問題，并且投資額巨大，以菲律賓如今的經濟實力，大規(guī)模建設跨海通道顯然難度各大，渡輪還是更為現實的選擇。