比亞迪雪地模式真的那么“牛”嗎？

為什么雪地前驅(qū)、后驅(qū)甚至四驅(qū)都會(huì)打滑

比亞迪為何能在雪地如履平地

哪些比亞迪車型有雪地模式

2026年初，全國(guó)范圍大面積降雪，讓比亞迪雪地模式徹底出圈，南京高架橋上一輛漢EV（參數(shù)丨圖片）開(kāi)啟雪地模式，成為唯一穩(wěn)健上坡的車輛，后方一大隊(duì)車集體注視，成為比亞迪的名場(chǎng)面，那么為何比亞迪能上去，其他車不行。

為什么雪地前驅(qū)、后驅(qū)甚至四驅(qū)都會(huì)打滑

雪地駕駛真正考驗(yàn)車輛能力的，并不是高速行駛，而是低速起步和上坡。在冰雪路面上，哪怕坡度不大，也足以讓許多車輛陷入原地打滑的尷尬局面，這種現(xiàn)象與驅(qū)動(dòng)形式關(guān)系并不大，前驅(qū)、后驅(qū)甚至四驅(qū)都會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。

從物理層面看，雪地和冰面的特點(diǎn)是摩擦系數(shù)低。干燥柏油路面的摩擦系數(shù)通常在0.7左右，而壓實(shí)積雪可能只有0.2，遇到結(jié)冰甚至?xí)?.1以下。輪胎能否抓地，本質(zhì)上取決于它與地面之間的縱向附著力，當(dāng)這個(gè)基礎(chǔ)條件被削弱到原本的三分之一甚至更低時(shí)，任何動(dòng)力輸出都會(huì)被迅速放大成問(wèn)題。尤其在上坡場(chǎng)景中，車輛不僅要克服滾阻，還要對(duì)抗重力分量，此時(shí)只要扭矩稍微給多一點(diǎn)，輪胎就會(huì)瞬間突破附著極限開(kāi)始空轉(zhuǎn)。

更麻煩的是，大多數(shù)車在低附著路面依然保持了為干地設(shè)計(jì)的動(dòng)力響應(yīng)邏輯。發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)一給油，扭矩快速建立，而ESP、TCS等系統(tǒng)往往是在車輪已經(jīng)打滑之后才開(kāi)始介入。對(duì)于冰雪路面來(lái)說(shuō)，這種事后糾正的策略已經(jīng)晚了一拍：輪胎一旦開(kāi)始刨雪，摩擦系數(shù)會(huì)進(jìn)一步下降，車就會(huì)陷入越踩越滑、越滑越不敢松的惡性循環(huán)。這也是為什么你會(huì)看到很多車卡在坡中段，不是動(dòng)力不足，而是控制方式完全不適合雪地。

比亞迪為何能在雪地如履平地

比亞迪雪地模式的核心思路，并不是提高通過(guò)能力，而是在控制層面主動(dòng)降低風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)雪地模式被開(kāi)啟后，整車的動(dòng)力、制動(dòng)和穩(wěn)定系統(tǒng)都會(huì)進(jìn)入一套專門針對(duì)低附著路面的工作邏輯。

首先是動(dòng)力控制。系統(tǒng)會(huì)將起步階段的可用扭矩限制在30%以內(nèi)，同時(shí)顯著降低電機(jī)的響應(yīng)速度。踩下加速踏板，電機(jī)不會(huì)迅速輸出大扭矩，而是以更加緩慢、線性的方式建立驅(qū)動(dòng)力，從源頭上避免車輪空轉(zhuǎn)和刨雪，讓輪胎始終工作在附著力允許的范圍內(nèi)，車輛能一點(diǎn)一點(diǎn)把自己“推”起來(lái)。

新能源車在松油門時(shí)通常會(huì)伴隨動(dòng)能回收，如果回收力度過(guò)大，在冰雪路面上等同于對(duì)驅(qū)動(dòng)輪施加額外剎車，很容易誘發(fā)打滑。雪地模式下，系統(tǒng)會(huì)明顯降低能量回收強(qiáng)度，讓減速過(guò)程更加平順。

與此同時(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)以更積極的方式介入。ESP不再等車輛出現(xiàn)明顯側(cè)滑后才開(kāi)始工作，而是提前監(jiān)測(cè)車輪狀態(tài)，實(shí)時(shí)、細(xì)微地調(diào)整制動(dòng)力分配，抑制打滑、甩尾等不穩(wěn)定趨勢(shì)。車輛在剎車、轉(zhuǎn)向和上坡過(guò)程中，都能保持更加穩(wěn)定、可預(yù)期的姿態(tài)。

哪些比亞迪車型有雪地模式

正是這種從動(dòng)力源頭到車身穩(wěn)定的整體控制，讓比亞迪在雪地中輕松爬坡。即便是兩驅(qū)車型，也能在低附著路面展現(xiàn)出穩(wěn)定性，重點(diǎn)是，比亞迪雪地模式并不是只服務(wù)于高端車型，而是覆蓋全系。從入門級(jí)兩驅(qū)的海鷗、海豚，到主流的漢、唐，再到定位更高的騰勢(shì)品牌車型，雪地模式都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而大部分品牌只有高端四驅(qū)版本才有這個(gè)模式。

不過(guò)各個(gè)車型之間的雪地模式也不一樣。以騰勢(shì)品牌的高配車型為例，在基礎(chǔ)雪地模式上，引入了更復(fù)雜、更精細(xì)的底盤與電驅(qū)協(xié)同控制，比如騰勢(shì)N9與騰勢(shì)N8L所搭載的易三方技術(shù)，后輪扭矩獨(dú)立控制，同時(shí)參與轉(zhuǎn)向控制，帶來(lái)獨(dú)特的內(nèi)八模式。

借鑒了滑雪動(dòng)作。在滑雪中，雙腳呈內(nèi)八姿態(tài)時(shí)，更容易通過(guò)雪板與雪面的摩擦來(lái)控制速度和方向。對(duì)應(yīng)到汽車上，當(dāng)后輪在特定工況下形成內(nèi)八束角時(shí)，車輪與路面之間會(huì)產(chǎn)生額外的橫向摩擦力，穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)雪地。

選車偵探觀點(diǎn)：總體來(lái)看，比亞迪雪地模式是一套從底層控制邏輯出發(fā)、覆蓋全系車型的系統(tǒng)性解決方案，不是高端車型專屬，入門就標(biāo)配。通過(guò)對(duì)動(dòng)力、制動(dòng)和穩(wěn)定系統(tǒng)的重新標(biāo)定，車輛在冰雪路面更可控，在冬季行車時(shí)，多了一份安全感。