飛度體面收尾，難掩本田窘境！鋒蘭達熱銷，彰顯豐田務(wù)實！

最近，廣汽本田的新款飛度（參數(shù)丨圖片）投產(chǎn)了。

廠家挺低調(diào)，搞了個限量3000臺，打算賣完就關(guān)產(chǎn)線。老實說對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這個量級，加上新款大降價，其實真不怎么賺錢。結(jié)果銷售還挺火爆，據(jù)說訂單已經(jīng)有1000多臺。以這樣的方式退出中國市場，應(yīng)該說是本田給飛度一個非常體面的告別儀式，也算是對本田情懷的一次悲情回應(yīng)。

連一度沉寂的被全網(wǎng)公認(rèn)為本田忠粉的“小酸奶”也出來喊冤，說自己推薦這個車被罵了兩年，結(jié)果怎么著，自己說過的車沒有一款倒閉的，連停產(chǎn)的都沒有。

曾經(jīng)的飛度，如今的特斯拉

“小酸奶”是怎么上熱搜的？除了985理科標(biāo)簽與一眾顏值主播區(qū)別之外，簡單來說就是一系列的“高論”，比如說飛度是50萬以內(nèi)最好的車，沒有之一。

飛度是怎樣成功的？簡單來說就是，把實用性做到極致。在小車市場迅速萎縮的年代，飛度迅速退化做減法，比如把整個車的各種配置掏空，用4米的小車做出了勉強能用的空間。完全犧牲掉行駛質(zhì)感，只保證基本的通勤體驗。然后耐用、油耗低，又是合資大牌，且坐著不憋屈、開著不難受，還有點“本田鐵粉”榮光，一度深受本田鐵粉厚愛。

這樣的車，你說它是50萬以內(nèi)最好的車，顯然是沒有根據(jù)的，好像誰沒開過車似的。但你要說它一無是處，那也是偏頗了，說白了它的取向就是滿足最基本的駕駛需求，也做到了。如果喜歡它實用的優(yōu)點，對于其他方面毫無要求，飛度確實是那個年代不錯的選擇。

放在2016年，這個論調(diào)當(dāng)時并無太大回響，飛度當(dāng)時還是如日中天。到了2026年，能耗低、好開好用的國產(chǎn)小車，比亞迪海豚、吉利星愿、長安糯玉米等等，完全可以替代甚至超越飛度實用價值。因此從2022年開始，飛度的銷量就崩掉了，從9萬多臺到6萬多臺到1萬多臺，直到去年銷量不足3000臺，生存堪憂。

其實想一想，如今的特斯拉與飛度的定位也差不多。同樣是很多該有的配置沒有，都2026年了，正常的360全景影像沒有，儀表盤沒有，外放電沒有，只提供最基本的駕駛體驗。就跟飛度曾經(jīng)被干掉的喇叭一樣，你要說這些算什么黑科技嗎？顯然是不算的，純粹就是廠家不想卷。

不同的是飛度已是昨日黃花，如今的特斯拉卻還是風(fēng)頭正勁。雖然整體銷量在下滑，但每年總有那么幾個月有人要跳出來“打臉”，說如何如何暢銷，末了還要加上一句，難道那么多有錢人都不聰明？

脫離價格談產(chǎn)品，就是耍流氓！

社長一直有個觀點，那就是“脫離價格談產(chǎn)品，就是耍流氓”。飛度退出中國市場真的是產(chǎn)品毫無競爭力嗎？當(dāng)然不是。作為曾經(jīng)多年的A0級小車銷量冠軍，自然是有優(yōu)勢的。

新車基于本田“MM理念”打造，車內(nèi)空間得到了充分地拓展。后排腿部空間和頭部空間在同級別中表現(xiàn)突出，甚至優(yōu)于部分緊湊型轎車。后排魔術(shù)座椅支持多種折疊方式，搬運大件物品十分方便，這個理念也是很超前的。

再就是1.5L地球夢發(fā)動機，動力充沛的同時油耗表現(xiàn)出色，加92號汽油即可，長期使用成本可控。然后是車身小巧，轉(zhuǎn)彎半徑小，在狹窄街道或停車時非常靈活。尤其新款降價3萬不多，還做了一些增配，不僅有大屏，還支持car play你敢想？之前可是連喇叭都減配的。

但是呢，在2023年國產(chǎn)新能源小車大爆發(fā)后，花上十萬再買個飛度確實不值。

特斯拉也差不多，說起來就是全球車型，銷量領(lǐng)先，全世界人民是不會犯錯的。作為全球暢銷車，特斯拉肯定有值得選的地方呀，起碼安全性，穩(wěn)定性這塊還是過關(guān)的。但作為20多萬的車，配置還不如國產(chǎn)同級15萬的產(chǎn)品，連很多基本的配置都缺失，真的適合所有人嗎？

如果就認(rèn)這個品牌，對缺點無所謂，對溢價也無所謂，我不覺得特斯拉有啥特別差的。反之如果只是跟風(fēng)，那真的不值當(dāng)，開起來用起來沒有那么好，僅此而已。

值或者不值，應(yīng)該是“流動”的

多數(shù)時候，我們談一款車好或者不好，還是要參照價格。舉個最簡單的例子，豐田TNGA架構(gòu)好不好、THS系統(tǒng)好不好，當(dāng)然是好東西呀，甚至一度是對整個汽車行業(yè)都產(chǎn)生影響的巨大技術(shù)突破。

但你要把時間撥回到2017年左右，一輛卡羅拉雙擎賣十七八萬，那它還值嗎？這個就見仁見智了。起碼同時期的速騰賣15萬，整體檔次感是高過卡羅拉的。軒逸賣12萬，擁有更好的舒適性，HR16 1.6L發(fā)動機也非常省油、省心。

在這樣一個時間點，哪怕卡羅拉是全球第一暢銷車，THS系統(tǒng)是當(dāng)時獨一無二的技術(shù)，也未必是最值的選擇。

進入2026年，我們已經(jīng)很少討論TNGA架構(gòu)、THS系統(tǒng)，甚至很多人認(rèn)為已經(jīng)是“落后”的選擇，事情真的是這樣嗎？其實也未必，最典型的例子就是鋒蘭達。2022年在燃油車式微的年代上市，2023年就進入緊湊型SUV銷量前列，2024年全年銷量超過20萬輛，過去一年依然賣出了17.4萬輛。

為什么鋒蘭達能夠暢銷？原因很簡單。作為跨界車型空間家用足夠，是真的全家人坐得舒舒服服那種足夠，而不是飛度那種勉強夠用。豐田THS 2.0L混動系統(tǒng)足夠穩(wěn)定，油耗還能做到5L/100km以內(nèi)。TNGA架構(gòu)的安全性和出色質(zhì)量也繼承了，車也足夠靈活好開。

最關(guān)鍵的當(dāng)然還是價格，一款實用性足夠的豐田混動SUV，動力和油耗表現(xiàn)都是不錯的，價格只賣10萬出頭，這還有什么好挑的？ 可能有人要說國產(chǎn)混動SUV也有接近價格的。考慮到豐田長期使用的品質(zhì)加持，個人覺得這個價格是值得的。

飛度的復(fù)產(chǎn)本是一件好事，限量3000臺，而且相比老款降價3萬，這可是不到10萬的車降3萬，對于廣汽本田來說經(jīng)濟效益顯然不會太大。消費者的回饋也不錯，算是雙向奔赴了。

但是各方過度宣揚，更加暴露本田在電動化、產(chǎn)品迭代的停滯與被動。

反觀豐田，應(yīng)對市場，燃油車更加老道成熟，成功戳中消費者的癢點。智電推進更加積極且穩(wěn)健，混動技術(shù)升級成了“多路徑混動路線”的精密系統(tǒng)，輔助駕駛方面聯(lián)合Momenta打造了TOYOTA PILOT端到端高階智駕，甚至還通過“域控架構(gòu)”重構(gòu)了油車的智能基因。

消費需求琢磨明白了，暢銷自然是水到渠成。或許今后的一段時間內(nèi)，豐田還將接著贏下去。大亂斗時代，有這么一個與時俱進的合資大佬，也挺好！