一戰王牌：不同的空戰戰果統計體系“土耳其王牌”不止一人（2）

給不熟悉航空標志者的補充說明

為什么圖片上的德國“鐵十字”被“涂掉”了？

在第一次世界大戰期間，奧斯曼帝國的航空識別標志是白色邊框內的黑色方塊，這種標志正是通過將德國十字標志的四個角涂黑而形成的。

舒茨（Hans Schütz）——10 次勝利

遺憾的是，我始終未能找到這位飛行員的肖像照片，也沒有發現他所駕駛飛機的影像資料。不過，由于他與布德克在同一時期、同一航空分隊中開始在奧斯曼帝國空軍服役，因此可以推斷，至少在最初的幾次空戰中，舒茨上尉駕駛的應當是與布德克相同的 福克 E 單翼戰斗機（Fokker Eindecker）——甚至不排除兩人輪流使用同一架飛機的可能性，畢竟當時土耳其航空隊的飛機數量極其有限。

漢斯·舒茨與漢斯·布德克一起，于 1915 年底 由德軍指揮部派往土耳其，負責訓練土耳其飛行員駕駛當時德國開始向土耳其空軍交付的 福克 E 單翼戰斗機（Fokker Eindecker）。不過，和布德克一樣，舒茨并不滿足于單純的“理論教學”，而是奉行“以身作則”的教學原則，親自參加了土耳其航空兵與英國航空兵之間的空戰。

在馬其頓戰線和加里波利方向為空軍掩護土耳其陸軍作戰期間，他隸屬于 FA-6 分隊，并于 1916 年 1 月 11 日 取得了自己的首個戰果——擊落了一架隸屬于英國海軍航空隊第 3 聯隊的 Farman（法曼）飛機。

他的第二次勝利發生在 4 月 24 日，目標是一架型號不明的水上飛機，該機墜入海中，無法確認具體型號。盡管如此，這一戰果仍被記在他名下：當時土耳其航空兵剛剛起步，急需能夠鼓舞士氣的戰斗范例。

這一勝利是在他已經調入 FA-2 分隊后取得的，而他的大多數后續戰果也都來自該部隊。

舒茨的第三和第四次勝利，是擊落了向被圍困的庫特—埃爾阿馬拉空投補給的飛機。這兩次勝利都發生在 1916 年 4 月 26 日。其中，被他擊落的一架 Short 184 的損失毫無爭議；但當天被記作第二次勝利的那架 BE-2c（第 30 中隊） 則存在很大爭議。

這架未武裝的雙座飛機由 D·戴維森中尉 單獨駕駛（未帶觀察員），幾乎無法反擊這位“土耳其的德國人”。他的飛機被擊中 32 個彈孔，右副翼操縱索被打斷，飛行員本人肩部和前臂負傷。然而，他仍然設法飛回了己方機場并成功降落。盡管如此，舒茨及其學員——土耳其飛行員們——仍將這次戰斗視為一次擊落……

5 月 7 日，舒茨又被記下兩次擊落戰果，目標均為英國第 30 中隊的 BE-2c。

其中一架“英國佬”的飛機被打得千瘡百孔，油箱中彈、操縱鋼索被打斷、三根翼梁被擊穿，被迫進行緊急降落——不過是在己方戰線一側。

另一架 BE-2c 在遭到舒茨攻擊后，“因發動機故障中斷了任務”（這句話究竟意味著迫降，還是僅僅返回己方機場，已無從考證）。

在德國航空兵的標準中，這類**僅屬“可能擊落”**的戰果通常是不會被承認的；但對這位“土耳其的德國人”（或者說“德國的土耳其人”，取決于你從哪一方看問題）來說，這兩次卻被正式記為勝利！

很可能，舒茨只是報告自己驅離了兩架“英國佬”，而土耳其方面卻主動將其記作“擊落”——畢竟，對于正在作戰的前線來說，樹立英雄榜樣是非常必要的。

此后，關于漢斯·舒茨的作戰記錄出現了將近一年的空白。我并不清楚原因：

是他獲準回國短期休假？

還是被要求專心從事教學工作——畢竟他本來就是作為教官被派到土耳其的，因此被告知“別再往前線湊熱鬧”？

無論如何，關于他再次參戰的記載，只能追溯到 1917 年 4 月。

4 月 3 日，在底格里斯河上空，舒茨攻擊了一架隸屬于第 30 中隊的 BE-2c。在巴拉德地區的空戰中，他用機槍掃射對方飛機的兩側機翼。

盡管機翼嚴重受損，英軍飛行員 L. S. 佩奇中尉 及其觀察員 A. R. 拉特雷中尉 仍成功飛回哈西林機場（不過也有一種說法認為，舒茨在其接近機場時最終擊落了這架已受損的飛機）。

4 月 15 日，舒茨在底格里斯河畔的薩邁拉地區擊落了一架隸屬于英國第 30 中隊的 BE-2c。事后，他還親自組織了該機兩名陣亡機組成員——G. W. 克雷格中尉和 C. L. 皮克林上尉——的葬禮。

而在 4 月 28 日，同樣是在底格里斯河上空，舒茨又“干掉”了一架來自第 30 中隊的 Bristol Scout（布里斯托爾）。

此后，有關這名飛行員的活動記錄再次出現了長達一年的空白，直到 1918 年 5 月 才重新出現。此時他已調入 FA-13 分隊，并在巴勒斯坦地區作戰。

5 月 15 日，舒茨擊落了一架 RE-8，這是他被正式確認的第 10 次空戰勝利；

5 月 31 日，他又申報擊落了一架身份不明的敵機，但這次戰果并未獲得官方確認。

舒茨一直活到了第二次世界大戰時期。他于 1941 年 8 月 31 日 在一次從非洲飛往那不勒斯的飛行途中身亡——至于這次飛行的目的以及具體的墜機原因，目前仍不得而知。

埃米爾·邁內克（Emil Meinecke）——5 次勝利

埃米爾·邁內克在中學畢業后成為了一名機械學徒，對發動機的學習使他在 1910 年 進入航空領域，成為早期飛行員的地勤技術人員。

1914 年 8 月，邁內克以機械師身份被派往軍事航空部隊。由于在戰前曾作為乘客搭乘過一次飛機，他由此“染上了飛行的癮”，并主動申請接受飛行訓練，該申請于 1915 年 1 月 獲得批準。

在阿德勒斯霍夫（Adlershof）完成飛行課程后，邁內克以軍士身份留校擔任教官。1915 年秋，他隨德國派遣隊前往土耳其，負責教授土耳其飛行員駕駛德制 福克 E 單翼戰斗機（Fokker Eindecker）。

在土耳其，他被分配至駐扎在達達尼爾海峽地區恰納卡萊的 FA-6 分隊。大約一年時間里，邁內克一直從事教學工作，隨后也開始參與實戰。

1917 年 1 月 27 日，邁內克駕駛 Fokker E-III（編號 342/15），在耶尼謝希爾地區取得了他的首個空戰勝利——擊落一架英國 BE-2c 雙座飛機。

兩周后的 2 月 12 日，他在恰納克附近擊落了隸屬于英國海軍航空隊第 2 聯隊的一架 Farman F-27；

2 月 17 日，又在哈米杰上空擊落了一架來自同一單位的 Bristol Scout（布里斯托爾）。

憑借這三次勝利，邁內克獲得了二級鐵十字勛章，并被晉升為軍官。

他的第四次勝利發生在 1918 年 1 月 20 日：一架 Sopwith Baby（索普威斯）在納加拉角附近海域攻擊德國戰列巡洋艦時，被邁內克擊落并墜海起火。

1 月 23 日和 24 日，邁內克又分別擊落了兩架英國 Sopwith 1? Strutter（索普威斯“1?支柱”式飛機）——第一架在邁多斯上空，第二架在薩羅斯灣上空（后者墜入海中，因此未被計為正式戰果）。

他最后一次、也是官方承認的 第 5 次空戰勝利，發生在 1 月 29 日，地點在基利亞地區，對手是一架英國 Sopwith Camel（索普威思駱駝戰斗機）戰斗機。

戰后，這位前德軍飛行員在荷蘭的福克公司工作，先后擔任機械師和首席試飛員。

第二次世界大戰結束后，邁內克曾在美國空軍服役，參與了著名的“柏林空運”。

1950 年，他移居加拿大，并在安大略省生活直至 1975 年 5 月 2 日 去世。

特奧多爾·雅各布·克羅奈斯（Theodor Jacob Croneiss）——5 次勝利

上尉 特奧多爾·雅各布·克羅奈斯 是奧斯曼空軍中為數不多的高戰績飛行員之一。他在 1916—1918 年間 服役于土耳其野戰航空分隊 FA-6。該部隊更為人熟知的名稱是 “恰納卡萊—土耳其”戰斗機中隊（Jasta “Chanak Kale – Türkei”）。盡管擁有軍官軍銜，但同僚們私下里都親切地稱他為“特奧（Theo）”。

克羅奈斯的首次空戰勝利取得于 1916 年，而最后兩次則發生在 1918 年。1916 年 1 月 17 日，他在塞德爾巴赫爾（Seddülbahir）附近擊落了一架英國 Farman 飛機；次日，在赫勒斯角（Cape Helles）上空，他又擊落了一架隸屬于英國海軍航空隊的 Voisin III（沃伊辛）。

2 月 4 日，在因布羅斯島附近，他燒毀了另一架英國 Farman，并擊傷了一架 BE-2c 戰機（該機最終得以脫逃）。而在 1918 年 2 月 24 日 與 5 月 23 日，克羅奈斯又在薩羅斯灣地區擊落了兩架英國 Sopwith “Scout”（索普威斯幼犬）戰斗機，使自己的戰績最終達到 5 次空中勝利。

憑借這些戰果，他不僅獲得了二級與一級鐵十字勛章，還于 1918 年 8 月 被授予 霍亨索倫王室騎士十字勛章（佩劍）。戰后，克羅奈斯在兩次大戰之間以競技飛行員的身份聲名鵲起。

20 年代，他曾擔任體育飛行學校（Sportflug）的負責人，并駕駛威利·梅塞施密特設計的飛機，在 1927 年航空競賽中奪冠，為梅塞施密特贏得了 6 萬德國馬克的獎金。隨后，他又在 1928—1929 年的東普魯士航空競賽中奪冠。進入 1930 年代后，克羅奈斯成為 梅塞施密特公司試飛員。

他于 1942 年 11 月 7 日 去世。

（感謝收看本頻道編譯的內容）