專屬保費低50%以上？輕舟智航百萬臺搭載之后，于騫描繪更L4時代

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】科技企業的故事總是美輪美奐，它們用宏大的未來去掩蓋現實的無奈。但是否有這么一個科技企業，是立足現實看向未來的呢？1月23日，輕舟智航在北京舉行QCraft DAY 2026活動。這場發布會，信息量驚人。

中國汽車向智能化深度轉型的背后，這家企業貢獻了百萬臺增量。邁向第七年的輕舟智航秀出了它的成績，輕舟智航聯合創始人、董事長兼CEO于騫博士在《將無人駕駛帶進現實》的主題演講中宣布：輕舟智航輔助駕駛搭載量突破100萬臺的里程碑。

與更多科技類企業相比，輕舟智航不善描繪遠大的理想，但手頭的活卻干得有聲有色。而這也將成為輕舟智航在下一個黃金十年繼續突破的堅實基礎。于騫認為，2026年是無人駕駛黃金十年新周期的開啟之年，也是“超人智能”時代的元年。

在他的預判中，自動駕駛系統會逐漸超過人類的駕駛水平，實現十倍于人類司機的安全性，甚至自動駕駛專屬保費可能低于人類駕駛50%以上。而輕舟智航的使命也很明確，于騫說“自動駕駛這個事，我們至少要干20年，最終要將通用智能帶進物理世界！”

值得一提的是，輕舟智航的理想建立在堅實的基礎上，于騫認為，“規模”是立身之本。其在演講中表示，輕舟堅信“只有先實現大規模量產，才能最終走向完全無人駕駛”。只有做到百萬級、千萬級的量產規模，才能積累足夠多的真實的反饋和經驗，讓技術和產品在迭代中更安全、更可靠。

以百萬臺搭載，描繪輕舟未來

據輕舟智航數據，截至2026年1月，輕舟乘用車輔助駕駛系統搭載量正式突破100萬臺。于騫表示：“百萬臺量產是輕舟智航全新的起點，代表輕舟的技術已通過百萬用戶驗證。和百萬的結果相比，更重要的是量產交付效率的不斷刷新。我們從2021年底開始布局L2++，50萬的量產交付，用了近3年的時間；從50萬到100萬臺，只用了8個月。”

據介紹，目前，輕舟已經與國內近10家主流主機廠建立深度合作，助力理想、奇瑞、廣汽、吉利、上汽等車企量產了23款車型。2026年，預計還會有超過50款量產新車型亮相，基本全部搭載城市NOA，并下探到10萬元級的國民車型。規模化的道路，輕舟智航正越走越順。其中一款，便是搭載全球首個基于單征程6M平臺的端到端城市NOA方案的理想車型。

據介紹，該方案已于1月21日正式上車，首發車型為“搭載AD Pro的理想汽車L系列煥新版”。該方案以“安全可解釋端到端”為技術核心，通過深度軟硬協同優化，僅憑128TOPS即可實現媲美256TOPS的輔助駕駛體驗，在復雜路況中運行流暢，覆蓋絕大多數日常通勤場景。

值得關注的是，這也體現了輕舟智航發家致富的本事——“好而不貴”。于騫認為，當前很多輔助駕駛產品更像是“維生素”一樣的“保健品”，而非能夠真正解決痛點的“止疼藥”。“止疼藥”并非一味地追求滿足極端場景下的使用需求，而是如何在“算力不堆砌、安全不妥協、體驗不打折”的前提下，為老百姓提供“好用不貴”的輔助駕駛產品，實現更務實的用戶價值創造。“技術發展的意義，在于服務人，而不是區分人。”

事實上，低成本方案并非不能做好體驗，關鍵要看技術水平如何。以輕舟智航為例，“輕舟乘風”用戶累計使用輔助駕駛行駛里程已超25億公里，智能泊車輔助使用次數近1億次，AEB誤觸發率低至每40萬公里少于1次，年均幫助用戶避免潛在事故超14.6萬次，守護用戶出行安全。

此次發布會上，輕舟智航也正式發布新一代“輕舟乘風2.0”輔助駕駛解決方案，形成三級產品矩陣：乘風AIR：基于安全可解釋端到端技術打造，提供極致高速NOA體驗，約80TOPS算力，采用7V傳感器配置；乘風PRO：基于安全可解釋端到端技術打造，提供普惠型城市NOA體驗，約200TOPS算力，采用11V或11V1L傳感器配置；乘風MAX：全新推出城市NOA進階版，大于500TOPS算力，采用11V1L傳感器配置，深度融合VLA與世界模型技術，致力于打造極致城市NOA駕乘體驗。

VLA模型亮相奠定L4基礎 輕舟布局無人物流為量產而生

去年年底，兩款L3鐵牌車型亮相，自動駕駛行業為之震動。但真正的無人駕駛，是否也探索到了一定程度呢？要知道，可是有很多企業準備跳過L3的。輕舟智航認為，自動駕駛技術正在進入“智能涌現”階段，從L2到L4正走向技術同源、目標一致的統一范式。于騫指出：“L2與L4本質共享同一AI模型底座，雖產品形態不同，但對安全、舒適與可預測性的要求完全一致，最終都指向無人干預下的‘車位到車位’完整體驗。”

本次發布會上，輕舟正式亮相“VLA+世界模型”統一架構。該架構不僅能復用經過百萬量產驗證的端到端能力，還能通過語言能力精準理解環境文本、復雜場景與語音指令，實現模型決策、遠程接管與人機交互的三重對齊；再借助世界預測模型，精準推演交通參與者行為、道路結構變化與動態場景演進，從而規劃出最優行駛軌跡。

“如果說傳統的端到端是‘知其然’，那么VLA則能做到‘知其然且知其所以然’，把背后的邏輯規律講出來，舉一反三，具有更好的泛化性能、更強的可解釋性，也更能符合人類學習物理世界模型行動規律的方式”，于騫解釋稱。這一技術將賦予輔助駕駛系統應對現實復雜性的能力，逐步實現行為邏輯泛化推理、物理規律理解、社會常識理解等關鍵突破，為最終實現L4級自動駕駛奠定基礎。

值得一提的是，于騫并未過度強調該模型的領先性，在他看來，無論是VLA或者世界模型，都不會是自動駕駛技術的終極答案，以后還會有新的技術出現。新的技術一定還會層出不窮，一浪接一浪。而在邁向L4的征程上，輕舟的價值主張是“開放共贏，讓每個伙伴都能輕松擁抱L4”，于騫強調“我們不想成為任何人的對手，我們只想做產業里最好的伙伴”。

這也意味著，輕舟智航在技術探索方面將更具創新性。此次發布會上，輕舟智航還宣布正式進軍L4無人物流領域，這也是乘用車進入無人駕駛階段之前的探索。“輕舟智航的Robovan和Robotaxi都是為量產而生，不會外掛很多突兀的激光雷達，這是與傳統L4產品最大的不同”，于騫表示，面向無人物流，輕舟智航已與奇瑞商用車達成無人物流戰略合作，攜手打造量產級L4物流產品與服務的新標桿。面向Robotaxi，輕舟智航預計將于2027年實現規模化部署。