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Railway Talking
我們常說納入五年鐵路規(guī)劃,就看到了開工的希望。但其實在我國現(xiàn)在擬開工的鐵路項目中,有些線路可追溯到“十三五”鐵路規(guī)劃,它們當(dāng)時都納入了該鐵路規(guī)劃,但截至目前都沒有得到開工機(jī)會。下面為大家介紹這4條鐵路的具體情況。
一、四平至通化高鐵(長遼通高鐵)
該高鐵最初以四平至通化段高鐵單獨(dú)納入了規(guī)劃,線路走向歷經(jīng)多輪優(yōu)化,還曾規(guī)劃采用長春直接南下新建線路的方案,直達(dá)遼源、通化,以縮短線路里程,“十四五”期間的中后期才正式傾向于長四遼通高鐵的方案。
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長四遼通高鐵示意圖
最新的線路方案起自京哈高鐵四平東站,借助現(xiàn)有線路銜接長春樞紐,新建線路自四平東站引出后,途經(jīng)吉林遼源市、梅河口市,終至沈白高鐵通化西站,設(shè)計時速350公里。
去年底該高鐵已啟動定測工作,雖然沒有公開消息顯示預(yù)可研通過審查,但按常理來講,進(jìn)入定測階段一般就代表已完成了預(yù)可研審查。
作為我國“十五五”期間擬重點(diǎn)開工高鐵項目,按目前項目的整體進(jìn)展,預(yù)計2027年可正式開工。
建成后,一個半小時左右就可以從長春到通化,遼源等地也將因此接入全國高鐵網(wǎng),吉林省也將因此實現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。
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中吉烏鐵路示意圖
二、中吉烏鐵路境內(nèi)段
“十三五”鐵路規(guī)劃在互聯(lián)互通鐵路及口岸鐵路重點(diǎn)項目中提到“規(guī)劃研究中吉烏鐵路境內(nèi)段”,截至目前中吉烏鐵路境外段已經(jīng)部分開工,但國內(nèi)段還沒有啟動建設(shè)。
該鐵路全線總長約532公里,其中吉國境內(nèi)段305公里、烏國境內(nèi)段60公里,我國境內(nèi)段全長約167公里,起自新疆喀什站,向西經(jīng)吐爾尕特山口出境,接入吉爾吉斯斯坦境內(nèi)線路,采用1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距,設(shè)計時速120公里,為單線鐵路。
我國境內(nèi)段去年底已完成勘察設(shè)計招標(biāo),招標(biāo)范圍包括項目的預(yù)可研、可研、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計階段,這也預(yù)示著國內(nèi)段也正被提上建設(shè)議程。
該鐵路項目建成后,將打通東亞經(jīng)中亞至歐洲的陸路捷徑,比傳統(tǒng)經(jīng)西伯利亞大鐵路可大幅縮短運(yùn)輸距離并降低跨境物流時間與成本。線路還將強(qiáng)化喀什作為南疆樞紐的地位,可破解南疆貨物需繞行北疆出境的困境。
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云南省十四五鐵路規(guī)劃示意圖
三、臨滄至清水河鐵路
該鐵路當(dāng)時被列為“十三五”口岸鐵路重點(diǎn)建設(shè)項目,當(dāng)時的表述是“建成臨滄至清水河鐵路”,后持續(xù)納入我國及云南省“十四五”“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。
該線路位于云南省西部,北起大理至臨滄鐵路臨滄站,向西南方向延伸,途經(jīng)臨滄市雙江、耿馬,止于中緬邊境孟定清水河國家一類口岸,線路全長176.05km,為I級單線鐵路,速度目標(biāo)160km/h,以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)需求,擬設(shè)臨滄、雙江、耿馬、孟定西、清水河等站點(diǎn)。
該高鐵在“十四五”中期已由國鐵集團(tuán)啟動勘察設(shè)計,2023年中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司牽頭發(fā)布三項專題招標(biāo)公告,涵蓋用地預(yù)審、可研工程地質(zhì)鉆探,以及地?zé)岬刭|(zhì)調(diào)查與熱害評估,標(biāo)志著項目可研批復(fù)及初測等開工前期工作正式啟動,但至此之后,該鐵路就很少有新的進(jìn)展披露。
該鐵路若建成,將打通云南面向南亞東南亞的西向貨運(yùn)主通道,大幅提升中緬跨境運(yùn)輸能力。
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大麗攀鐵路規(guī)劃示意圖
四、攀枝花至大理鐵路
在我國“十三五”鐵路規(guī)劃的干線鐵路重點(diǎn)項目中,攀枝花至大理鐵路就在其中,此后該高鐵又納入了“十四五”鐵路規(guī)劃,但在“十四五”初期由于我國收緊高鐵審批,大麗攀鐵路要求進(jìn)一步論證研究,直到去年項目才重新有新的進(jìn)展和定位。
按去年該鐵路前期工作公布的線路情況來看,大理至麗江段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為新建雙線高速鐵路,設(shè)計速度250公里/小時,正線全長148.641公里,新設(shè)賓川雞足山、黃坪(越行)、鶴慶南、三義等車站;麗江至攀枝花段為新建客貨共線鐵路,設(shè)計時速160-200公里,起自麗江站,途經(jīng)云南麗江市華坪縣、永勝縣,四川攀枝花市鹽邊縣、仁和區(qū),終至攀枝花南站,銜接新成昆鐵路。
目前該鐵路已完成可研鑒修審查,從進(jìn)展來看,大理至麗江段的進(jìn)度稍快,已進(jìn)入初步設(shè)計定測階段,有望先行開工。不過,整條鐵路目前還沒有批復(fù)可研,最快今年可開工。
該鐵路項目建成后將填補(bǔ)川滇西部鐵路網(wǎng)空白,形成“高鐵+客貨共線”的復(fù)合型運(yùn)輸通道。同時銜接新成昆鐵路與滇藏鐵路規(guī)劃線路,為成渝地區(qū)進(jìn)藏開辟第二條通道。

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