這4條可追溯至“十三五”鐵路規(guī)劃，截至目前都還沒開工！

關注我吧！

Railway Talking

我們常說納入五年鐵路規(guī)劃，就看到了開工的希望。但其實在我國現(xiàn)在擬開工的鐵路項目中，有些線路可追溯到“十三五”鐵路規(guī)劃，它們當時都納入了該鐵路規(guī)劃，但截至目前都沒有得到開工機會。下面為大家介紹這4條鐵路的具體情況。

一、四平至通化高鐵（長遼通高鐵）

該高鐵最初以四平至通化段高鐵單獨納入了規(guī)劃，線路走向歷經(jīng)多輪優(yōu)化，還曾規(guī)劃采用長春直接南下新建線路的方案，直達遼源、通化，以縮短線路里程，“十四五”期間的中后期才正式傾向于長四遼通高鐵的方案。

長四遼通高鐵示意圖

最新的線路方案起自京哈高鐵四平東站，借助現(xiàn)有線路銜接長春樞紐，新建線路自四平東站引出后，途經(jīng)吉林遼源市、梅河口市，終至沈白高鐵通化西站，設計時速350公里。

去年底該高鐵已啟動定測工作，雖然沒有公開消息顯示預可研通過審查，但按常理來講，進入定測階段一般就代表已完成了預可研審查。

作為我國“十五五”期間擬重點開工高鐵項目，按目前項目的整體進展，預計2027年可正式開工。

建成后，一個半小時左右就可以從長春到通化，遼源等地也將因此接入全國高鐵網(wǎng)，吉林省也將因此實現(xiàn)“市市通高鐵”目標。

中吉烏鐵路示意圖

二、中吉烏鐵路境內(nèi)段

“十三五”鐵路規(guī)劃在互聯(lián)互通鐵路及口岸鐵路重點項目中提到“規(guī)劃研究中吉烏鐵路境內(nèi)段”，截至目前中吉烏鐵路境外段已經(jīng)部分開工，但國內(nèi)段還沒有啟動建設。

該鐵路全線總長約532公里，其中吉國境內(nèi)段305公里、烏國境內(nèi)段60公里，我國境內(nèi)段全長約167公里，起自新疆喀什站，向西經(jīng)吐爾尕特山口出境，接入吉爾吉斯斯坦境內(nèi)線路，采用1435毫米標準軌距，設計時速120公里，為單線鐵路。

我國境內(nèi)段去年底已完成勘察設計招標，招標范圍包括項目的預可研、可研、初步設計及施工圖設計階段，這也預示著國內(nèi)段也正被提上建設議程。

該鐵路項目建成后，將打通東亞經(jīng)中亞至歐洲的陸路捷徑，比傳統(tǒng)經(jīng)西伯利亞大鐵路可大幅縮短運輸距離并降低跨境物流時間與成本。線路還將強化喀什作為南疆樞紐的地位，可破解南疆貨物需繞行北疆出境的困境。

云南省十四五鐵路規(guī)劃示意圖

三、臨滄至清水河鐵路

該鐵路當時被列為“十三五”口岸鐵路重點建設項目，當時的表述是“建成臨滄至清水河鐵路”，后持續(xù)納入我國及云南省“十四五”“十五五”鐵路發(fā)展規(guī)劃。

該線路位于云南省西部，北起大理至臨滄鐵路臨滄站，向西南方向延伸，途經(jīng)臨滄市雙江、耿馬，止于中緬邊境孟定清水河國家一類口岸，線路全長176.05km，為I級單線鐵路，速度目標160km/h，以貨運為主、兼顧客運需求，擬設臨滄、雙江、耿馬、孟定西、清水河等站點。

該高鐵在“十四五”中期已由國鐵集團啟動勘察設計，2023年中鐵二院工程集團有限責任公司牽頭發(fā)布三項專題招標公告，涵蓋用地預審、可研工程地質(zhì)鉆探，以及地熱地質(zhì)調(diào)查與熱害評估，標志著項目可研批復及初測等開工前期工作正式啟動，但至此之后，該鐵路就很少有新的進展披露。

該鐵路若建成，將打通云南面向南亞東南亞的西向貨運主通道，大幅提升中緬跨境運輸能力。

大麗攀鐵路規(guī)劃示意圖

四、攀枝花至大理鐵路

在我國“十三五”鐵路規(guī)劃的干線鐵路重點項目中，攀枝花至大理鐵路就在其中，此后該高鐵又納入了“十四五”鐵路規(guī)劃，但在“十四五”初期由于我國收緊高鐵審批，大麗攀鐵路要求進一步論證研究，直到去年項目才重新有新的進展和定位。

按去年該鐵路前期工作公布的線路情況來看，大理至麗江段技術標準為新建雙線高速鐵路，設計速度250公里/小時，正線全長148.641公里，新設賓川雞足山、黃坪（越行）、鶴慶南、三義等車站；麗江至攀枝花段為新建客貨共線鐵路，設計時速160-200公里，起自麗江站，途經(jīng)云南麗江市華坪縣、永勝縣，四川攀枝花市鹽邊縣、仁和區(qū)，終至攀枝花南站，銜接新成昆鐵路。

目前該鐵路已完成可研鑒修審查，從進展來看，大理至麗江段的進度稍快，已進入初步設計定測階段，有望先行開工。不過，整條鐵路目前還沒有批復可研，最快今年可開工。

該鐵路項目建成后將填補川滇西部鐵路網(wǎng)空白，形成“高鐵+客貨共線”的復合型運輸通道。同時銜接新成昆鐵路與滇藏鐵路規(guī)劃線路，為成渝地區(qū)進藏開辟第二條通道。

分享讓更多人看看