9萬買2110km續(xù)航？比亞迪這波操作有點(diǎn)“狠”

知嘹汽車/陳欣

中國新能源汽車市場剛邁過滲透率50%的門檻，一場更狠的“內(nèi)卷”已經(jīng)從價格戰(zhàn)蔓延到了價值戰(zhàn)的核心。當(dāng)大伙還在討論性價比時，比亞迪一款起售價定在9.28萬的新車，直接把“2110公里綜合續(xù)航”和一系列曾經(jīng)高不可攀的配置，甩在了桌面上。這波操作，看起來像是給消費(fèi)者發(fā)了一份天大的技術(shù)福利，但這份福利的背后，賬單真的不用付嗎？

新車的打法非常清晰，用最直接的數(shù)字，解決最痛的痛點(diǎn)。官方給出的數(shù)據(jù)堪稱“恐怖”：純電續(xù)航210公里，綜合續(xù)航更是拉到2110公里，虧電油耗低至2.79升每百公里。對于城市通勤族來說，這意味著幾乎可以把它當(dāng)成純電車來用，一周甚至十天一充；對于跨城出行的用戶，超過兩千公里的續(xù)航，幾乎能讓你從北京開到深圳中間不用加油。

外觀上，新車提供了松煙綠、墨竹青這些新鮮顏色，車身尺寸和軸距也擺出了不錯的體態(tài)。內(nèi)飾是熟悉的對稱式設(shè)計(jì)，懷擋和智能座艙沒有缺席。但這一切，都只是開胃菜。真正的重頭戲，是那些從二三十萬車型上“下放”過來的技術(shù)。

最引人注目的是高配版本上出現(xiàn)的“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)和云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。過去，這些名字通常和高端車型綁定在一起。如今出現(xiàn)在一款9萬級新車上，感覺就像在路邊攤吃到了米其林招牌菜，驚喜之余，難免心里會打個問號。

這不僅僅是配置表變豪華了那么簡單。它連帶拋出了一串問題，這套復(fù)雜的系統(tǒng)，在9萬級別的成本控制下，實(shí)際體驗(yàn)?zāi)鼙Ａ魩追止αΓ?/p>

天下沒有免費(fèi)的午餐。當(dāng)一款車在續(xù)航、配置上瘋狂“刷數(shù)據(jù)”，而價格卻壓到冰點(diǎn)時，人們自然會好奇，成本到底從哪里省下來的？

比亞迪垂直整合的供應(yīng)鏈和恐怖的規(guī)模效應(yīng)，肯定是最大的底氣。從電池、電機(jī)到芯片，自己能掌控的環(huán)節(jié)越多，成本壓縮的空間就越大。

但另一種可能性，這種極致的“內(nèi)卷”，是否會反噬到車輛的某些不易察覺的環(huán)節(jié)？例如，內(nèi)飾材質(zhì)的耐用度、售后服務(wù)的質(zhì)量，乃至供應(yīng)商體系的可持續(xù)性，都可能成為被“優(yōu)化”的對象。

從目前一些早期車主的反饋來看，這款車在核心功能上并沒有“翻車”。但是，一輛車的品質(zhì)，需要經(jīng)歷數(shù)萬公里的考驗(yàn)才能下定論。特別是高度集成的電氣系統(tǒng)和首次下放的高級功能，它們的耐久性，還需要時間來評判。

于行業(yè)而言，比亞迪這步棋，已經(jīng)徹底改變了10萬級家轎市場的游戲規(guī)則。它把戰(zhàn)火從簡單的價格和尺寸，引向了更深層次的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)鏈效率，讓對手們不得不跟進(jìn)。

但對于消費(fèi)者而言，這無疑是一個最好的時代。頂尖的技術(shù)正以肉眼可見的速度變得觸手可及。這場技術(shù)普惠的盛宴的確誘人，但宴席的尾聲究竟如何，我們不妨讓子彈再多飛一會兒。

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