工信部“同期生”！對比兩大競品，首款合資“9系”能否一戰？

已經白熱化的“9系SUV”之戰，終于將迎來第一位合資“選手”下場。

隨著上汽大眾ID. ERA 9X（以下簡稱為：大眾9X）現身工信部最新一批《公告》目錄，也標志著合資車企及其產品將正式切入2025年來國內最為火爆的大型SUV賽道。值得關注的是，工信部同批目錄中還出現了零跑D19和智己LS9 Hyper兩款中國品牌“9系”SUV。

同一個車型級別，同樣提供增程動力，相近的上市時間——無論從哪個維度來看，零跑D19增程版和智己LS9都將成為大眾9X必須直面的對手。自然而然，它們也會被大家放在聚光燈下進行各種PK——當后發的“合資9系”欲挑戰中國品牌強手，究竟孰強孰弱？

線條更流暢，尺寸遜一籌

先來看外觀：同為大型新能源SUV，三款車型都有著較為簡潔的整體設計。相比之下，大眾9X的線條較為流暢，D19的輪廓更顯方正、敦實，LS9的前大燈組和“側顏”則獨具個性，怎么選就看消費者的個人喜好了。可以說，大眾9X在“顏值”方面完全不落下風。

再來比“三圍”：大眾9X的車身長寬高分別為5207/1997/1810mm，軸距則為3070mm。相比之下，D19長寬高為5252/1995/1780mm，軸距為3110mm；LS9長寬高為5279/2000/1806mm，軸距更達到了3160mm。顯而易見，尺寸仍是中國品牌車型的強項，大眾9X只能甘拜下風。

不過，上述對比也讓我們發現了一些與“外觀印象”有所差異之處。雖然大眾9X的長寬和軸距均不及對手，但線條流暢的它卻在車身高度方面領先。相比之下，看似輪廓方正、敦實的D19之車高卻為三者中最矮。這也意味著，大眾9X車內的頭部空間或許反有優勢。

性能是亮點，續航略差點

對增程車型而言，動力系統及其性能可謂至關重要。雖然前述三款“9系”的增程器均為1.5T發動機，但大眾9X卻選用了有著“機皇”之稱的EA211，在匱電工況的動力下降幅度相對滿電工況可控制在5%以內。也正因為如此，廠方才高調喊出要“重新定義增程”。

除了增程動力系統的穩定性占據優勢外，圈哥在底盤素質和駕控性能方面也會投大眾9X一票——畢竟是“德系”，應該沒人反對吧？再看電機配置：大眾9X雙電機總功率為380kW，優于同樣搭載雙電機的D19增程版之300kW，但明顯不如LS9 Hyper三電機的550kW。

至于續航能力方面，大眾9X可算是遇到了“硬茬”：作為業內最具代表性的兩款“大電池”增程SUV，D19增程版的電池容量高達80.3kWh，純電續航里程超500km，LS9則為66kWh/402km。與之相比，大眾9X的65.2kWh/超400km雖然也足夠豪橫，卻仍只能敬陪末座。

智艙有創新，輔駕夠主流

無論面向商務還是家用群體，智能化水準都是衡量“9系”的重要標準。廠方披露的信息顯示：大眾9X將搭載10項行業首發技術和30項行業領先配置。其中，第二排門板的Smart Surface功能屏在開門時可顯示側后方是否有行人或車輛經過，極具實用性與獨創性。

再看D19，其行業首發之雙8797芯片算力高達1280TOPS，可實現端側大模型智能座艙及VLA輔助駕駛功能。至于LS9，則全系標配520線激光雷達與英偉達Thor芯片，并搭載與Momenta共研的IM AD Max輔助駕駛系統，以L3級別的感知能力賦能L2級輔助駕駛場景。

與LS9相比，大眾9X所采用的輔助駕駛系統雖然也是與Momenta合作開發，但其融入了大眾的獨特ADAS定義，并同步跟進端到端大模型技術迭代。綜合來看，三款“9系”在智能化、輔助駕駛系統的硬件配置與軟件水準方面可謂各有長短，但整體都達到了較高水準。

《車壹圈》觀點：曾幾何時，國內的大型SUV市場長期被少數幾款豪華品牌進口車型所把持。近年來，中國品牌則憑借“寬適空間+豐富配置+新能源動力+合理售價”成功打破壟斷局面，進而穩步占據優勢。隨后，不同技術路徑和重磅新車的“各顯神通”正愈發精彩。

現在，上汽大眾ID. ERA 9X的到來宛如一個“輪回”：它出自合資品牌旗下，卻在各領域都全面看齊、對標中國品牌“9系”對手，甚至又有超越與創新。由此，潛在消費群體也將擁有全新的、更豐富的選擇。至于其市場表現將會如何，廠方的定價策略無疑至關重要。