沃爾沃EX60發(fā)布：800V平臺與810公里續(xù)航，挑戰(zhàn)德系豪華

在德系豪華電動SUV對峙的戰(zhàn)場上，沃爾沃用EX60給出了一份“反向”的北歐答案：更長的WLTP續(xù)航、更快的800V補能，以及一套更接近“軟件定義汽車”的電子架構(gòu)。它身上既有斯堪的納維亞的克制審美，也有中國電池技術(shù)與美國計算平臺的硬核底色——一場來自瑞典的“中國豪華攻勢”，正式打響。

現(xiàn)在，沃爾沃推出了EX60，對奧迪Q6（參數(shù)丨圖片）和BME iX3形成強勁競爭。作為XC60的純電繼任者，它在續(xù)航與快速充電方面甚至比德國對手更亮眼。這幾乎像回到從前：沃爾沃提供德國豪華品牌之外的選擇——但在相反的前提之下。因為在高端、車長低于5米的SUV領(lǐng)域，車企的技術(shù)尖端如今已經(jīng)轉(zhuǎn)向電驅(qū)——續(xù)航接近燃油車水平，充電時間也逼近一次加油的耗時。

盡管如此，瑞典人仍希望繼續(xù)保留帶內(nèi)燃機與插混版本的XC60在產(chǎn)品線中。現(xiàn)款一代早在2017年便已推出，并在2025年進行了一次小改款。更進一步的、更大規(guī)模的改進也已經(jīng)規(guī)劃中，旨在讓這款沃爾沃暢銷車型長期保持新鮮感。

在電驅(qū)的關(guān)鍵技術(shù)要素——電池方面，掌握話語權(quán)的并不是汽車國家德國，而是中國。沃爾沃自2010年起歸屬中國吉利集團，因此可以獲取其技術(shù)。盡管如此，瑞典方面仍將基于全新SPA3架構(gòu)的EX60稱為百分之百的沃爾沃自主開發(fā)。無論內(nèi)外飾設(shè)計，本就完全體現(xiàn)斯堪的納維亞品牌傳統(tǒng)。

純電EX60在續(xù)航方面直接樹立標桿：憑借其凈容量高達112千瓦時的電池，它應(yīng)當能夠行駛最多810公里。在最大充電功率（370千瓦）方面，這輛沃爾沃與BMW iX3處于同一水平，并且據(jù)稱可在10分鐘內(nèi)補能多達340公里續(xù)航。

燃油版XC60擁有辨識度很高的車身輪廓：陡直的尾部收尾、相對較長的發(fā)動機蓋，并結(jié)合了品牌典型設(shè)計元素，例如帶有“雷神之錘”燈光圖形的前大燈。在電動繼任者上，沃爾沃EX60在視覺上保留了這些比例，盡管發(fā)動機艙內(nèi)不再有笨重的內(nèi)燃機；在四驅(qū)版本中，前艙僅布置一臺異步電機。它的位置足夠低，從而在其上方留出空間，形成一個容量為58升的前備廂。

新車車尾向后部變得更窄，以幫助空氣動力學表現(xiàn)——同樣起作用的還有：無框車門中齊平嵌入的車窗，以及前部較短的懸垂。不過其風阻系數(shù)為0.26，仍略遜于競爭對手（寶馬：0.24）。但在車身尺寸方面，與奧迪Q6和BMW iX3則大體持平。

沃爾沃EX60車長4.80米、車寬1.91米、車高1.64米，軸距達到2.97米。隨著新車一同首發(fā)的，還有Cross Country版本，它貴3000歐元，提供高出20毫米的離地間隙；如配備空氣懸掛，在需要時還可額外再升高20毫米。在更高車速下，底盤會為了降低空氣阻力而讓車身重新貼近路面。Cross Country的輪距略寬，輪拱更為外擴。車頭與車尾配有拉絲鋁材質(zhì)的底部護板，為越野外觀畫龍點睛。

在兩個版本上，底盤后部幾乎是一體成型——所謂的“大壓鑄”以大塊可回收鋁合金部件替代了許多小型焊接件。此舉將節(jié)省材料、時間與成本，從而減小二氧化碳足跡。

EX60作為首款沃爾沃，基于全新可擴展電動車架構(gòu)SPA3。其電子系統(tǒng)應(yīng)當可以持續(xù)進行硬件與軟件升級。SPA3采用800伏電壓平臺——帶來眾所周知的優(yōu)勢：更高充電功率、更細的電纜。

電池提供三種尺寸，其中最大電池可實現(xiàn)WLTP工況下810公里續(xù)航——而且還可能更多。但沃爾沃將最大電池與最強雙電機版本進行搭配，由此驅(qū)動四輪；中配P10同樣為四驅(qū)。

在入門車型上，即便在四驅(qū)版本中也同樣為374馬力的永磁同步電機——不同于大多數(shù)現(xiàn)代燃油版沃爾沃——只驅(qū)動后輪。如果將它與最大電池組合，從理論上算可實現(xiàn)870公里續(xù)航。在400千瓦充電站上，大電池從10%充至80%需要19分鐘，小電池只需18分鐘——因為需要補入的能量更少。

不過，大電池在10分鐘內(nèi)可補能最多340公里，而次一級電池理論上最多“只有”308公里。所有電池均為800V體系，但仍可在僅提供400V的充電站進行充電。電芯不經(jīng)過模組，直接集成進車身結(jié)構(gòu)之中。沃爾沃表示，這將能量密度提高20%，減重70千克，相應(yīng)降低資源需求，甚至還能改善座椅坐姿，因為更薄的電池使車內(nèi)能夠擁有更低的地板高度。

沃爾沃還特別重視熱管理，并建議在快充前對電池進行預(yù)先溫控，以及僅充至80%——因為最后20%耗時最長。但即便在家充電，出于電池壽命考慮，沃爾沃也建議經(jīng)常充至最多90%。當行程規(guī)劃需要時，導航系統(tǒng)在必要情況下也會建議充到100%，如果這對旅行規(guī)劃有利的話。

SPA3即多種硬件與軟件模塊的組合，一臺大型中央計算機負責半自動駕駛及輔助系統(tǒng)，以及AI輔助的車機互聯(lián)信息娛樂系統(tǒng)操作。例如，Pilot Assist Plus可在高速公路上、最高130公里/小時的速度下接管轉(zhuǎn)向，并在變道時提供支持。所有其他機電功能由兩臺中央計算機（驍龍8255）控制。EX60采用安卓作為操作系統(tǒng)，所有功能都支持OTA升級。EX90此前在軟件方面出現(xiàn)了重大問題，導致交付延誤了整整兩年多——EX60原本應(yīng)該更早上市。

因此，EX60的軟件如今已將EX90中出現(xiàn)的所有錯誤徹底清除。沃爾沃首席戰(zhàn)略官邁克爾·弗萊斯（Michael Fleiss）表示：“因此我們現(xiàn)在擁有了完全由軟件定義的汽車，以及相應(yīng)的可擴展平臺，在不久的將來實現(xiàn)一套軟件適配所有車型。幾乎沒有其他傳統(tǒng)車企能做到：福特嘗試過但停止了，大眾仍在嘗試——而我們已經(jīng)做到了。”

在車內(nèi)，這款全新電動SUV提供了三米軸距應(yīng)有的空間表現(xiàn)；由于電池更薄帶來的低地板，后排坐姿的腿部承托確實表現(xiàn)良好（見視頻）。全景天窗帶來良好的空間感與充足頭部空間，但它只能在選擇Ultra配置時才能實現(xiàn)變暗遮光。

不過，后排外側(cè)座椅的靠背傾角始終支持電動調(diào)節(jié)，并且包含可翻出的集成增高坐墊，用于為兒童調(diào)整安全帶的導向。行李廂（523升，外加裝載地板下方63升）擴展至最大1647升。

前排方面，沃爾沃不同于EX90，在中控大觸屏之外，還為駕駛員在方向盤前方提供了一塊更小的11.4英寸顯示屏，用于顯示重要駕駛信息，例如車速。它位于擋風玻璃與儀表臺之間的邊緣位置。這應(yīng)當確保駕駛員看屏幕時視線盡可能少地偏離道路。因此瑞典人沒有提供HUD抬頭顯示——是否合理，仍需實踐檢驗。

無論如何，他們還特意縮小了方向盤，以免影響對顯示屏的視野。方向盤兩側(cè)帶有觸覺反饋的控制元件；除此之外，至少還保留了一個用于調(diào)節(jié)音量的滾輪，以及一個音樂快捷按鍵，可在觸屏菜單之外快速進入。盡管采用安卓系統(tǒng)與谷歌AI，EX60仍提供蘋果CarPlay用于手機互聯(lián)。借助谷歌Gemini，EX60也能理解自然語言指令；由于系統(tǒng)掌握電量與能耗，谷歌地圖可承擔充電路線規(guī)劃。不過沃爾沃也寫明：谷歌地圖與谷歌Gemini的數(shù)據(jù)服務(wù)包含4年。但之后會怎樣，并未說明。

據(jù)悉，沃爾沃EX60 P6與P10將從夏季開始交付，而首批EX60 P12則會在下半年陸續(xù)到達客戶手中。初期僅提供兩條較高配置線Plus與Ultra，入門版“Core”稍后推出。因此價格上，入門P6 Plus的起售價為62990歐元；Ultra配置需額外加6800歐元。頂配P12 Ultra售價78790歐元，而Plus版本售價71790歐元。

Ultra相比Plus提供的配置包括：如前所述的玻璃車頂電致變色遮光、隔音與隔熱玻璃、寶華韋健音響系統(tǒng)（Plus為Bose）、21英寸輪圈（Plus：20英寸）、矩陣式LED大燈等。Cross Country版本不提供P6后驅(qū)版本，在P10與P12上均需加價3000歐元。

綜合來看，憑借EX60，沃爾沃再次向電動時代邁進一大步。中國電池技術(shù)與800伏平臺使其續(xù)航與充電速度幾乎達到德系豪華陣營那樣接近燃油車的水平。由中央計算機、可升級能力與谷歌AI構(gòu)成的電子架構(gòu)同樣顯得非常符合時代。與斯堪的納維亞設(shè)計的穩(wěn)妥結(jié)合，使沃爾沃EX60看起來像一輛現(xiàn)代瑞典SUV，盡管它在很大程度上依賴美國電子技術(shù)與中國技術(shù)。