華為乾崑：2025年的逆襲，2026年的野望

文｜Dedee

2019年，華為智能汽車解決方案BU正式成立，喊出了“做智能電動時代博世”的豪言。

彼時，外界滿是質疑。

畢竟博世深耕百年才筑起汽車零部件領域的帝國，一家手機巨頭跨界造車，在很多人看來更像一場“冒險”。

此后，華為用時5 年將這場冒險照進現實，達成了第一個100萬輛搭載量。2025 年僅一年，成功做到了之前 5 年的全部目標：全年部件發貨量突破 3168 萬件，整車搭載量達 97.6 萬臺。

這就是華為的速度。

而不久之前的華為乾崑媒體日上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志則充分展現了華為的廣度和深度。

他首先給出了一組“開胃小數據”：

在中國，觸發安全氣囊打開或相關安全裝置爆炸的嚴重碰撞事故，平均發生里程數為 180 萬公里。

而搭載華為乾崑智駕ADS系統后，安全防線全面升級：人駕模式下，嚴重碰撞平均間隔里程提升到了 2.72 倍，達到 490 萬公里；開啟輔助駕駛后，這一數值更是拉長到了 644 萬公里，是行業平均水平的 3.58 倍！

他用華為乾崑的這組數據，只為說明一個真理：安全才是輔助駕駛行業向前發展的基石，關乎每個人、每個家庭。

從被唱衰到成為行業標桿級玩家，華為乾崑智駕ADS的逆襲，無疑是中國汽車科技從追趕到領跑的生動注腳。

是的，如果說特斯拉FSD是憑借先發優勢在北美市場筑起壁壘，那華為乾崑ADS就是后來者居上，在競爭白熱化的中國市場，跑出了加速度。

但是，靳玉志依然謙虛表示，特斯拉有許多值得華為學習的地方，比如自 2018 年 10 月開始更新的季度性《特斯拉車輛安全報告》。

這一點，他認為非常值得華為借鑒。

所以，就在靳玉志演講的同一天，華為乾崑率先在官網與乾崑APP首發《安全出行報告》，也是行業首家公開發布此類報告的品牌。

靳玉志還當場披露了這個報告的核心內容。

比如截止今年 1 月 15 日，華為乾崑智駕ADS輔助駕駛的里程數是 72.83 億公里；還有搭載了ADS+輔助駕駛狀態下，安全性高了3.58 倍；而搭載ADS+的人駕狀態下，安全性也有明顯提升，高了 2.72 倍。

雖然相比FSD 的幾個同類別數據，特斯拉的數據要優秀得多，但靳玉志表示這一份數據其實有一定的滯后性，因為去年ADS4.0 更新后，安全性比之前的ADS3.3 又提升了 50%。

他還表達了要跟特斯拉FSD試比高的意圖：“美國有公司敢于公布安全的出行報告，我們作為中國的一家公司，也是敢把我們的安全的出行報告要公布出來。”

靳玉志和華為的底氣，就是華為乾崑ADS 有自己顯而易見的優勢，就是對安全的極致追求。

因為特斯拉FSD是“算法至上”的理想主義探索，核心信仰是馬斯克“人類僅靠雙眼駕駛”的極簡哲學。

它不依賴高精地圖，堅守純視覺路線，用8枚攝像頭構建“上帝視角”，依托全球超 10 億公里的路測數據與端到端神經網絡架構，在規則清晰的北美道路上直逼“準L4”。

但在復雜的中國路況面前，FSD卻明顯“水土不服”——各類非機動車隨意穿行、無保護左轉、施工錐桶占道等“中國式場景”，讓其識別率不足 60%，更暴露了純視覺方案在極端天氣和非標場景下的短板，被用戶調侃為“夜盲癥患者”。

華為乾崑智駕ADS則是走出了一條“硬件冗余+本土適配”的現實主義差異化路徑，為中國道路量身打造的“本土冠軍”。

它采用的是激光雷達+視覺+毫米波雷達的多模態融合方案。

192線激光雷達能實現厘米級精度三維重建，即便在能見度低于50米的濃霧中，也能精準識別橫穿馬路的行人，極端場景綜合通過率達 89%，遠超FSD的 63%！

本質上，FSD追求的是“用算法跨越硬件邊界”的終極可能，華為ADS則聚焦于“用技術冗余解決現實痛點”的當下體驗。

前者是搭建智能駕駛的“通用操作系統”，后者則在打造適配中國道路的“專用生態”。

尤其是華為乾崑智駕ADS對中國路況的深度了解，是特斯拉難以匹及的：早高峰時能在車流間自如穿梭、狹窄小路遇會車能主動閃燈示意，會提防突如其來的鬼探頭，甚至還可以跨樓層代客泊車……這些無比貼合本土使用習慣的功能，讓其城區NOA接管率僅 1.2 次/百公里。

根據華為乾崑 2025 年度出行報告，2025 年華為乾崑智駕車位到車位功能全年使用超 3000 萬次，覆蓋全國超 100 萬個停車場，且使用頻次隨月份持續攀升。

或許目前還不及FSD的全球數據體量，卻精準覆蓋了中國特色場景。

還有輔助駕駛里程達到了 54.2 億公里，輔助泊車 3.3 億次，累計避免可能的碰撞達到 212萬次……乾崑智駕交出的這份成績單，正是對“安全是最大的豪華，信任是最深的護城河”最生動的詮釋。

而根據第三方市場報告顯示：截止去年 9 月，搭載城區領航輔助功能的所有車型，華為乾崑智駕以近 28% 的市場份額登頂行業第一。相當于每3輛配備城區領航輔助駕駛的車輛，就有 1 輛搭載了華為乾崑智駕ADS系統。

而從去年 10 月開始，搭載華為乾崑智駕ADS系統的車型單月交付量，都穩定超過 10 萬臺，正式邁入規模化落地的全新階段。

除了數量占優外，搭載乾崑智駕的車型幾乎沒有空檔，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野各種車型，純電、混動、燃油各種動力形式。

更具含金量的是，目前 35 萬元以上高端車型市場，華為乾崑智駕城區領航輔助的市占率高達52.7%，即每賣出 2 輛高端智能車型，就有 1 輛是華為乾崑智駕。

也難怪靳玉志在見面會上信心十足，甚至有些被老伙計余承東附體，堅信“（2026年）1 月同樣會超過10萬的搭載量，而且后續每個月都會超過 10 萬的搭載量市場份額。”

除了最基礎的“安全”，乾崑智駕另一大值得人稱道的優勢就是“好用”。

數據顯示，用戶們對于乾崑智駕的使用率和信任度非常高，活躍的輔助駕駛用戶數占比高達98%，智慧助手喚醒26 超億次，印證了用戶對其性能的深度信賴，更彰顯了人車交互的高頻粘性。

不止于之前提到的駕駛輔助系統，鴻蒙座艙更將智慧延伸至出行全程：1.32 億次無縫流轉實現場景切換的絲滑銜接；2434 萬次照明光毯開啟點亮每一次出行的儀式感，343 萬次暈車舒緩功能啟動守護駕乘舒適……

這些不拘泥于駕駛本身的細節，讓智能出行從“嘗鮮”變為日常，更印證了智能輔助駕駛從技術概念到實用工具的落地全進程。

還有一個小優勢值得一提，就是 2025 年廣州車展期間正式發布的乾崑APP。

一個極為“利客戶性”的 APP。

比如，它專門設計一個非常有趣的“心愿單功能”，無論客戶有什么心愿，希望未來乾崑智駕的功能與合作車型需要怎樣的優化，都可以反饋進心愿單。

“我們已經收到了 15000 條心愿。”靳玉志透露。

此外，車主最高頻使用的主流功能“控車”，即所有功能完整的對車的控制，全部都可以在這個 APP 上進行操作。這就意味著，一個用戶可以有起碼兩套控車 APP，一套是車企的，另一套是華為的，等于上了一個雙保險。

是的，Harmony OS生態和乾崑APP也是互相打通的！

控車之外，華為乾崑順便引入了各種上下游的生態合作伙伴，推出了圍繞停車、充電、養車等核心場景的“10分鐘乾崑智駕生活圈”概念，打通了信息和服務，更進一步加強了用戶粘性。

據說今年 APP 還會引入一個“線上展廳”，能展示所有搭載華為乾崑智駕的車型，來幫助車主選車買車，甚至可以跳過線下直接選購。

靳玉志對這套 APP信心滿滿：“推出后短短一兩個月的時間，下載量已經超過了 100 萬。APP的用戶數已經達到66萬。預計到今年年底會是 300 萬的用戶，過幾年肯定是過千萬的用戶。”

如果說安全和好用是華為乾崑智駕的兩大“軟實力”，那么全棧全域自研，就是支撐它的硬核底氣。

在媒體會上，靳玉志不止一次表示：華為乾崑堅持不搞“拿來主義”，一門心思死磕全棧自研與垂直整合，硬生生靠自己筑起了自主可控的技術護城河。

當行業還在為傳感器路線吵得不可開交時，華為已經提前認準多傳感器融合這條路，認真打磨攝像頭、毫米波雷達、激光雷達 “組合拳”來不斷拉高感知的精度和距離，來實現更遠、更精準的感知能力，為安全行駛爭取更多的時間和空間。

還有從底層操作系統到上層軟件算法，再到云端仿真訓練，華為乾崑把整條技術鏈都攥在自己手里。正是這份底氣，讓 “安全” 不是什么后期加裝的補丁，而是從架構設計之初就刻進骨子里的基因。

華為乾崑的“安全”不局限在駕駛這一件事上，通過和車控、數字底盤的深度綁定，成功實現了跨域安全協同防護。

更妙的是，從底層操作系統到軟件算法、云端訓練，華為乾崑實現了全鏈路垂直整合。這份硬核自研實力，讓安全不是后期加裝的 “外掛”，而是從架構設計之初就刻進骨子里的基因。

正是靠著這樣縱向的技術深耕、橫向的跨域融合，華為乾崑才煉就了覆蓋全時速、全目標、全方向、全天候、全場景的 “五維安全” 硬實力，也有了高于行業平均水平數倍的底氣，以及一整套貫穿價值觀、流程體系、技術與體驗的完整系統。

其實在乾崑媒體日發布前一天的 2026 一汽奧迪千萬用戶盛典上，華為乾崑靳已經用自己全棧全域自研的實力，小小震撼了全場一下。

當時，盛典上除了全新奧迪Q5L（參數丨圖片） 等新車外，還有去年 11 月推出的一汽奧迪A5L 乾崑智駕?版。

后者正是華為乾崑通過電子電氣架構升級、硬件定制、VMM 模塊研發、算法適配與聯合驗證，實現了全棧全域自研技術在燃油車上的深度落地，既保留燃油車豪華駕控質感，又提供媲美新能源車型的智能體驗。

也因此，這款奧迪A5L不僅是首款明確支持城區領航輔助功能并已商用的燃油車，更標志著燃油車在城區輔助駕駛領域的“零的突破”，徹底打碎了“只有電動車才能體驗最尖端的輔助駕駛”這條“隱形軍規”，更讓整個市場發出驚呼：“油電同智”不是一句空話，燃油車真能擁有不輸電車的“最強大腦”。

由此可見，一直對安全性與智能化有更高要求的高端用戶群體，尤其是看似老派傳統的高端油車市場，也已經對華為乾崑智駕投下了信任票。

似乎是有些扯遠了。

我想說的是，華為乾崑自研的強大且全面，真正做到了“油電同權”。

其實2025年底的乾崑生態大會上，華為乾崑已經狠秀了一把這 6 年來練出的肌肉，展示了它與眾多汽車品牌深度合作的成果，更展現了當下智能輔助駕駛的新階段——不斷開入尋常百姓家，成為大眾消費者的標配。

而不久之前的華為乾崑媒體日，靳玉志展現出的是今年的新畫卷：

乾崑車載光推出LCoS雙焦面AR-HUD；華為乾崑智駕ADS 5 將在今年內蓄勢待發，下一代數字底盤引擎HUAWEI XMC 也將指日可待。

還有鴻蒙座艙，將同步升級至HarmonySpace 6，帶來更智能、更連貫的交互體驗，并與輔助駕駛系統深度融合，構建起真正意義上的“人車共駕”新生態，再次加速產業的智能化進程。

產品層面，搭載系統的車型或將超過 80 款。

預計到年底，累計新車搭載量有望突破 300 萬臺。其中就包括華為乾崑合作的“啟境”、“奕境”品牌。而華為乾崑的新一代產品，將首搭于尊界S800 與問界M9 旗艦車型。

據了解，此前一直沒有官宣的第三個“境”——和寶駿合作的華境，已經在乾崑APP上亮相首款車華境S，反而比奕境和啟境快了一步。

總而言之，今年，華為乾崑五大解決方案將全面煥新升級，繼續向著“智能電動時代的博世”這句豪言豬突猛進。

靳玉志說：“在車端，以智能化方案為核心，與伙伴打造全品類車型，讓車從出行工具進化為全場景超級終端；在應用端，通過手機端乾崑APP與車機端鴻蒙生態APP，傾聽用戶的心聲、提供豐富的用車場景。與用戶在一起，與伙伴在一起，以安全為基石，我們必將走得更穩、走得更遠。”