湖北
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國家再度提高了地鐵建設的標準
2025年，網(wǎng)上消息顯示，國家要求地鐵經過的區(qū)域人口密度必須達到1萬人/每平方公里，目的是確保客流，讓地鐵建成后不能虧本運營
最新說法里，地鐵經過的區(qū)域人口密度提高到了1.5萬人/每平方公里，從網(wǎng)上公開的武漢市建成區(qū)人口密度圖來看，市區(qū)大部分地方可以達到這個標準，但郊區(qū)能達到的地方并不太多
下圖中紅色圓點即表示人口密度達到了1.5萬人/每平方公里
上圖中看得很明白，黃陂人口密度最高的是巨龍大道+漢口北大道沿線，以及盤龍大道北段，東西湖是吳家山和金銀潭、蔡甸是蔡甸縣城、江夏也是縣城紙坊、武漢經開沒有一個地方人口密度達到1.5萬每平方公里，至于光谷，只是三環(huán)以內的部分人口密度很高
20號線如何能改線路就好了
從這點來說，黃陂下一個五年最應該修建的地鐵，線路應該走巨龍大道和盤龍大道才有可能達到國家規(guī)定的標準
規(guī)劃里，走巨龍大道的地鐵有8號線和18號線，在最新的規(guī)劃里，18號線為虛線，說明是2035年以后的事情，8號線雖然是實線，但由于黃陂缺乏建設資金，這條線路進入下一個階段的可能性不會太高
其實最好的線路是地鐵2號線，起點位于洪山區(qū)高鐵站，重點接天河高鐵站和天河機場，但目前的線路是走漢口北和騰龍大道，經過的區(qū)域人口密度是達不到1.5萬每平方公里的標準的
于是網(wǎng)友建議官方修改20號線路，走黃陂的漢口北大道、巨龍大道和盤龍大道，修改后的線路人口密度符合國家最新的建設標準，批準的可能性很大
這條地鐵建成以后，8號北延長線，18號線就沒有必要再建了，一條地鐵達到了3條地鐵的功能，一舉三得（可以轉乘1、7號線）
但更改線路也存在很多問題
官方回復說，巨龍大道和盤龍大道（葉店）交匯處存在很大的拆遷問題，因為鐵路需要一個弧度轉彎，所以需要拆除葉店十字路口很多建筑，成本過高
這是公開的說法，不公開的說法是投資太大，經過巨龍大道肯定走地下，而走騰龍大道則可以高架起來，成本只有地下的1/3
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