讓人意想不到的是,由上汽和華為共同打造的品牌,尚界H5在上市后的實(shí)際銷量并未達(dá)到市場預(yù)期。
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作為鴻蒙智行旗下最有性價(jià)比的產(chǎn)品,尚界H5以15.98萬元的起售價(jià)進(jìn)入市場,主打“華系高性價(jià)比車型”定位。
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本以為,依靠性價(jià)比優(yōu)勢,尚界H5的銷量會一飛沖天,但實(shí)際上,尚界H5在上市幾個(gè)月之后,并未能實(shí)現(xiàn)市場預(yù)期。
2025年12月份,尚界H5的銷量為6957輛,相比2025年11月份的銷量10672輛,環(huán)比下滑34.81%。
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要知道,尚界H5上市前的預(yù)熱堪稱“現(xiàn)象級”,訂單數(shù)據(jù)持續(xù)攀升:1小時(shí)小訂突破2.5萬臺,18小時(shí)突破5萬臺,后續(xù)更是相繼刷新至8萬臺、10.18萬臺、11.69萬臺,最終定格在15.1036萬輛。
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同時(shí),尚界H5還設(shè)置了“訂單階梯禮”游戲:訂單量超5萬享1000元現(xiàn)金優(yōu)惠,超10萬享2000元,超15萬享3000元。最終在網(wǎng)友積極“配合”下,15萬臺訂單目標(biāo)達(dá)成,3000元優(yōu)惠也基本“塵埃落定”。
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但由于尚界H5上市1小時(shí)大定僅10000臺,與超15萬臺小訂形成巨大落差。并且,無論是與小訂數(shù)據(jù)還是初期大定數(shù)據(jù)相比,尚界H5的銷量數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出極大反差。
一方面,在技術(shù)方面,尚界H5無論是增程版還是純電版,僅配備400V架構(gòu),與目前市面上主流車型搭載800V架構(gòu)相比,尚界H5并不占優(yōu)。
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另一方面,隨著華為HI模式合作品牌增多,阿維塔、嵐圖等車型均搭載華為智駕系統(tǒng),且在配置上更為激進(jìn),空懸、雙電機(jī)、高階智駕等配置直接拉滿,所以市場競爭加劇也分流了部分潛在用戶。
寫在文末
從價(jià)格上看,尚界H5雖然把價(jià)格下探至20萬以內(nèi)市場,但中端用戶對產(chǎn)品的理解似乎更導(dǎo)向于產(chǎn)品的平臺以及車輛本身的配置優(yōu)勢,所以對于尚界而言,如何在控制成本與保障核心配置之間找到平衡,同時(shí)快速建立品牌信任度,仍是其接下來需要攻克的難題。鴻蒙智行的中端之路,顯然比高端市場更有挑戰(zhàn)性。
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