堵在京港澳郴州段兩小時不動彈的司機,2024年6月15日,湖南官宣一次性開工31條高速,把“逢節(jié)必癱”的4車道直接改成8車道。野心寫在征地紅線里:不把路修到珠三角門口,湖南永遠只是別人的“過道”。
花的是專項債+PPP的錢,賭的是十年后湖南能不能從“過路經(jīng)濟”變成“落地經(jīng)濟”。京港澳擴容后貨車時速提到80,一天就能多跑一趟粵港澳,運費省下的油錢夠再雇一個司機。安化黑茶、瀏陽煙花走溆浦—株洲新線,比原來繞長沙少80公里,一箱貨省60塊,年底賬單一拉就能看到利潤。
但隱憂也明擺著:31條高速同時動工,一年得砸進去近2000億,其中四成靠發(fā)債。萬一土地財政繼續(xù)冷,專項債滾雪球,還債就得靠收費。現(xiàn)在小客車跑長株潭段過路費0.5元/公里,十年后會不會漲到1塊?網(wǎng)友@湘A老司機吐槽:“先把收費站排隊解決再說,別到時候路寬了,桿子還是只開一根。”
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反觀江西去年靠昌景黃高鐵直接吸走長沙南下的客流,湖南只能把寶押在公路上。畢竟高鐵帶的是人,高速運的是貨,誰真能拉動工業(yè)園,決策層門兒清。
整體看,這不是簡單的修路,是給未來十年湖南經(jīng)濟買“加速度險”。修成了,長沙當樞紐,株洲湘潭喝湯;修慢了,隔壁江西、貴州的高標準高速會把貨車全吸走。一句話:現(xiàn)在不砸錢搶車道,以后連交過路費都排不上號。
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網(wǎng)友評論區(qū)——
“31條高速聽起來爽,就怕最后全變成限速80的‘新堵點’。”
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“安化人舉手!黑茶終于不用半夜裝車繞彎彎了。”
“別光畫餅,先把京港澳長沙段那幾座橋擴了吧,節(jié)假日看著導(dǎo)航紅到發(fā)紫就心慌。”
“發(fā)債修路沒毛病,關(guān)鍵是收費別收成傳家寶。”
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