向美國捐1億，又給大陸捐500億，卻被李嘉誠威脅，這個富豪有多牛

你敢信？

賭王何鴻燊的葬禮上，沒邀請李嘉誠，卻偏偏請了這個人！

而且還是和董建華、何厚鏵等政經名人并肩，一起扶靈，這份“排面”，完全超過了他的商業身價。

曾經，他的資產是李嘉誠的20倍，卻豪擲500億資金，心甘情愿地給大陸捐資、捐物、捐項目。

甚至于港珠澳大橋這項“世紀工程”的建成，都來自他的最初構想。

他就是一生踐行愛國初心的民族企業家，中國基建的領軍人：胡應湘。

胡應湘生于1935年12月，祖上從廣州遷居香港。小時候的他聰敏好學，讀香港最好的學校，數學等理科成績出類拔萃。

胡應湘的父親，亦是后來“出租車大王”胡忠，閑暇時經常給孩子們講述內地的錦繡河山，以及中華文化的深厚底蘊。

一顆飽含家國情懷的種子，漸漸在胡應湘心中扎根。

1958年前后，胡家家境越發殷實，年輕的胡應湘如愿去往美國，在頂級學府專攻土木工程。由于成績優異，畢業時，教授極力挽留他在美國發展，可胡應湘毫無留戀地拒絕了。

因為胡應湘覺得：“我很強烈地認同我是中國人，我希望中國富強。”

60年代歸國后，他沒有繼承家里的產業，而是成了一名建筑設計師。甫一出道，他就破解了一個困擾父親胡忠許久的難題。

彼時香港人口急劇增加，導致用地緊張，車輛激增，城市里停車場嚴重不足，胡忠全公司擁有幾百輛的士和汽車，整天為在哪停車發愁。

胡應湘開創性地提出了“地下車庫+上蓋大樓”的設計概念，不僅幫父親解了燃眉之急，還深深影響了工程技術與商業開發的結合。

時至今日，這種設計幾乎是城市小區住宅和現代化建筑的標配。

隨著香港城鎮化建設越來越紅火，胡應湘創辦了合和實業，投入到逐漸起步的房地產行業中。

他不僅作為一名商人，更是作為工程師和建筑師，親自參與了公司很多項目的設計，憑借專業的態度、精湛的技術收獲了行業的認可，公司成立僅僅3年便成功上市，坐擁將近40億港元資產。

湊巧的是，李嘉誠的長江實業正好同一年掛牌，但資產只有2億，雙方差距足有20倍之多。

那為什么胡應湘后來被李嘉誠反超了呢？

原因很簡單，從80年代開始，胡應湘就不干“賺錢的正事兒”了。

那胡應湘做什么去了呢？

原來，作為第一批響應中央號召，1979年回大陸考察的港商，胡應湘切身實地感受到了大陸的經濟建設熱情，當即下定決心要用真金白銀幫助家鄉廣東。

一開始，他認為想要招商引資，先要有撐場子的門面，便連同香港另外幾位富豪，一起投了10億港元，在廣州建起中國大酒店。

該酒店是新中國第一個由香港六個超大財團聯手開發的物業，自1984年開業以來，不知見證了多少重要的政企合作、外商投資。

在經營酒店的過程中，胡應湘很快發現，內地經濟發展面臨著兩個重要問題：電力和交通。

相信很多人都記得，80年代電力嚴重不足，三天兩頭就停電，而當時中國大酒店的用電量能占到整個廣州市的2%，每周只能營業3天停業4天。

見狀，胡應湘便想在東莞建一座70千瓦的火力發電廠。

當他提出這個設想時，他的香港朋友都勸他“別犯傻”，因為電廠投資大、周期長、效益低，根本不是賺錢的好項目。

可胡應湘很軸，沒人愿意合作，他便抵押全副身家向46家銀行貸款，一定要為廣東干成這件事。

他親自上陣做設計，加上當時廣東省省長的鼎力支持，沙角B電廠不到1年就建好了。1992年，他又和電力局合作建設了沙角C電廠。

這兩座電廠提供了大量電力，是早年提速廣東經濟最重要的能源基礎設施，最高峰時，發電量甚至達到整個廣東省的25%。

解決了電的問題，胡應湘又動起交通的腦筋。

那時從廣州去深圳，哪怕開車都要一整天，他認為太慢了，嚴重制約了經濟發展，牽頭投資170多億要建廣深高速。在單車都普遍買不起的年代，人們紛紛質疑高速建設的意義。

面對眾人的不解，胡老說起當年在美國第一次見到高速公路時，他驚呆了。

他從來沒見過大貨車能開得這么快，暗想如果自己國家有這么好的路，貨運能多便利？發展能有多快？

他堅定地認為，經濟的經絡是交通，人經絡不通尚且不健康，交通不便談發展，就是空中畫餅。

事實證明，建成后沒多久，廣深高速就成為“黃金通道”，對發展的貢獻無法用金錢來衡量。

胡應湘不光修路，還架橋，虎門大橋就是他得意的作品。

沒修橋之前，貨車橫跨珠江口主要靠輪渡，岸邊常年從早到晚堵車。胡老提出要建設大橋，很多人都覺得他瘋了。因為水流急，地勢復雜，且沒技術、沒經驗，政府也為難。

但胡應湘說：我不怕困難，只怕沒機會，如果國家愿意給我試一試，我能讓你們看到奇跡。

最后，省政府被他說服了，他籌集了30億資金，組建了團隊，攻克了橋體抗風、墻體防水、鋼索防銹等無數難關，終于在1997年建成了虎門大橋。

這也是中國第一座從設計到建造純國產的特大懸索橋。

40多年來，胡應湘光投資道路建設，累計總長就接近500公里，投資各類基礎設施達510億元人民幣，在內地教育、慈善事業及賑災捐款額逾2.1億元。

按理說，投資了這么多基建項目，胡應湘應該賺得盆滿缽滿。

事實卻恰恰相反。

因為這些項目幾乎都是BOT模式，即走“投資建設－運營－回本－移交政府”這條路線。

好多人說他傻，但胡應湘從來沒想過要用這些項目賺錢，回本后都無私捐給了國家。

他給內地帶來的不光是資金，更有先進的技術、高端的人才，以及不菲的設備。

例如第一個采用該模式的中國大酒店，使用了當時最先進的“滑模”建造方式。胡應湘不光現場指導內地工程師施工，還在酒店建成后，把相關工程設備一件不落地贈送給省政府。

1999年沙角b電廠回本后，立即交給深圳經營。虎門大橋一年過路費收入超10億元，胡老移交經營權也毫不拖泥帶水。

BOT沒有模糊地帶，這不是隨心捐利潤，而是捐能持續產生收益的核心資產，是家國情懷實打實的慈善。

胡應湘除了有愛國之心，還非常有遠見。

早在1983年，胡老就大膽構想，要把珠海、澳門、香港用橋梁聯通起來，還設計了名字叫“伶仃洋大橋”，但因各種因素擱置了。

香港回歸后，胡應湘再次積極與政府協商溝通，推動項目進展，遭到了李嘉誠的強硬阻攔。

因為李嘉誠是整個珠三角地區最大的港口運營商，建成大橋意味著陸運更加便捷，其港口生意可能會虧上百億。

李嘉誠授意長江實業副主席霍建寧，公開質疑項目安全性，又支持媒體釋放負面輿論，還向政府游說港口分流、減少就業的風險。

面對重重阻力，一心為國考量的胡應湘沒退縮，一直鉆研建設跨海大橋的技術，并喊話反對者：大橋哪怕100年才回本我也要建！功在當代、利在千秋！

2018年，港珠澳大橋終于正式通車，胡老35年前勾畫的藍圖終成現實。

胡老曾說：“有機會能夠幫助中國的事，一定要做，我是中國人，大家一起來搞經濟建設，我覺得很高興！”

這句話，便是胡應湘一生的寫照，他把自己一輩子都投資給了祖國。

盡管2025年胡老的身價僅有17.9億美元，尚且夠不上李嘉誠373億的零頭，但百姓對他倆的評價是截然不同的。

新年剛過，胡老已經整整90歲，依然活躍在工程建設的第一線，培養工程師，傳授他的經驗和技術，經常半夜還在回復學生的郵件。

讓我們一起致敬這位無私的民族企業家！

參考資料：

央視網：《大灣區之聲：我的家我的國》胡應湘專訪

作者：幾硯塵

編輯：柳葉叨叨