呼市到北京高鐵越來越密，可為啥南下出行還是這么費勁

呼市人南下，終于不用在北京卡脖子了。

以前一說去南方，頭就大。去北京是快，倆小時出頭，票也不貴。可到了北京才是麻煩的開始。從清河站吭哧吭哧擠地鐵去北京西站，拖著箱子換乘，沒個小一小時根本下不來，人都折騰麻了。要么你就得掐著點買聯(lián)程票，中間留足時間，搞得比坐飛機還緊張。

現在好像有點盼頭了。

年底要通車的集大原高鐵，是個關鍵。以后從呼市東站能一腳油門直接到太原南，大概三個鐘頭。到了太原，南下的路就寬了，能接上鄭太高鐵，奔鄭州、武漢那邊去。聽說太原那邊已經預留了十對車的名額，專門給呼市南下的旅客準備的。

這是個實在的變化。不用再非去北京擠那個樞紐了。

北京那邊其實也在想辦法。去年年底，豐臺站接入了京廣高鐵，現在已經有了一趟從呼市東出發(fā)，經停豐臺，然后直達武漢的車。全程七個半小時，雖然不短，但好歹是一趟車坐到底，省了中途拖著行李狂奔的狼狽。

還有更貼心的。北京地鐵19號線，把清河站和北京西站給連起來了，據說今年就能貫通運營。以后在這兩個站之間換乘，時間能砍掉一大半，二十多分鐘就能搞定。這對那些不得不經過北京中轉換乘的人來說，真是松了一大口氣。

算筆經濟賬，有時候飛南方機票確實比高鐵聯(lián)程便宜點。但高鐵的準點率吊打飛機，幾乎不用擔心延誤。對于時間卡得死的商務客，或者就是圖個心里踏實的，多花點錢買個省心，也挺值。

所以現在南下的選擇多了，也活了。

短期內，如果著急走，可以關注那趟經北京豐臺直達武漢的車。等到今年底集大原高鐵通了，經太原中轉大概率會成為最主流、最方便的選擇。眼光放遠點，明年可能還會開行到重慶的動車，路子越來越野。

更遠的規(guī)劃也在紙上動起來了。呼朔高鐵已經進入前期研究，設計時速350公里，那才是真正意義上的南下新通道。還有“呼豫通道”的構想，想著法子要把內蒙古和中原更緊密地縫起來。

總的感覺是，呼市南下的路，正在以肉眼可見的速度被打通。那個下了高鐵就在北京地鐵里迷茫狂奔的時代，可能真的要慢慢過去了。雖然完全融入全國高鐵網還需要幾年，但至少現在，能看到隧道盡頭的光了。