德媒：輪到中國(guó)給德國(guó)提條件了，天意弄人，想不到我們也有今天

2025年12月，德國(guó)《世界報(bào)》拋出一篇重磅報(bào)道，標(biāo)題直接點(diǎn)破《北京的現(xiàn)實(shí)沖擊：現(xiàn)在輪到中國(guó)給德國(guó)開(kāi)條件了》，毫不避諱地承認(rèn)中德關(guān)系的權(quán)力天平已經(jīng)徹底傾斜。另一邊，全國(guó)黨媒信息公共平臺(tái)轉(zhuǎn)載這篇德媒文章，探討“中國(guó)制造”與“德國(guó)制造”如何攜手共贏(yíng)。

兩篇報(bào)道看似角度不同，卻指向同一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，過(guò)去那種德國(guó)單向輸出技術(shù)、中國(guó)單純開(kāi)放市場(chǎng)的模式早就翻篇了，平等互利才是如今中德經(jīng)貿(mào)的新常態(tài)。當(dāng)?shù)聡?guó)不得不從“規(guī)則制定者”切換到“規(guī)則適應(yīng)者”的角色，這對(duì)兩國(guó)關(guān)系來(lái)說(shuō)到底意味著什么？

從技術(shù)依賴(lài)到市場(chǎng)依存的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變

中德經(jīng)濟(jì)關(guān)系的核心變化，藏在產(chǎn)業(yè)鏈地位的重新排序里。我們先從過(guò)去說(shuō)起，整整四十年間，德國(guó)企業(yè)帶著技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌光環(huán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。靠出口設(shè)備、授權(quán)技術(shù)、合資建廠(chǎng)這些方式，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

那時(shí)候的中國(guó)迫切想學(xué)習(xí)西方先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，愿意用市場(chǎng)換技術(shù)、用時(shí)間換空間。這種不對(duì)等的關(guān)系，讓德國(guó)企業(yè)享受了數(shù)十年的紅利，也慢慢養(yǎng)成了在雙邊關(guān)系中的優(yōu)越感。

如今的形勢(shì)早就變了天。中國(guó)不僅搭建起完整的工業(yè)體系，更在新能源汽車(chē)、人工智能、5G通信、光伏發(fā)電這些戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)里實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，有些領(lǐng)域甚至跑到了前面。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的處境最能說(shuō)明問(wèn)題，奔馳、寶馬、大眾這些傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型上動(dòng)作遲緩，不得不依賴(lài)中國(guó)的電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛算法和智能座艙方案。大眾和地平線(xiàn)、小鵬的深度合作，哪里是什么普通商業(yè)合作，分明是關(guān)乎生存的戰(zhàn)略選擇。

技術(shù)依賴(lài)的反轉(zhuǎn)，直接帶來(lái)了話(huà)語(yǔ)權(quán)的重新分配。當(dāng)?shù)聡?guó)企業(yè)需要靠中國(guó)的技術(shù)、市場(chǎng)和供應(yīng)鏈維持競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，柏林政府制定對(duì)華政策就不能不掂量本國(guó)企業(yè)的利益。

2023年德國(guó)對(duì)華直接投資沖到119億歐元的紀(jì)錄，這個(gè)數(shù)字就是最實(shí)在的選票，德國(guó)工商界用真金白銀投了中國(guó)市場(chǎng)一票，也對(duì)柏林的政治表態(tài)表達(dá)了不信任。政府可以在演講臺(tái)上喊“去風(fēng)險(xiǎn)化”，但企業(yè)用腳投票的方向從來(lái)都是指向中國(guó)。

更深層的變化是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的不可逆。中國(guó)14億人的消費(fèi)市場(chǎng)，加上完整的產(chǎn)業(yè)配套能力，對(duì)任何跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)都有著不可替代的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

德國(guó)化工巨頭巴斯夫把全球最大的單體投資項(xiàng)目放在廣東湛江，砸了100億歐元，這可不是一時(shí)頭腦發(fā)熱，而是看清了未來(lái)二三十年全球經(jīng)濟(jì)重心東移的大趨勢(shì)。等這種戰(zhàn)略性投資落地，再讓德國(guó)企業(yè)和中國(guó)“脫鉤”，不光是經(jīng)濟(jì)上自尋死路，政治上也根本行不通。

外交姿態(tài)與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的持續(xù)撕裂

德國(guó)現(xiàn)在最大的麻煩，就是政治表態(tài)和經(jīng)濟(jì)行為完全對(duì)不上號(hào)。柏林政界在對(duì)華問(wèn)題上的表現(xiàn)特別矛盾，一方面跟著美國(guó)和歐盟搞對(duì)華強(qiáng)硬路線(xiàn)，在各種議題上頻頻發(fā)聲；另一方面又不得不承認(rèn)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，涉及核心經(jīng)濟(jì)利益時(shí)只能小心翼翼找平衡。

這種政商脫節(jié)的狀態(tài)，反倒給中方留出了很大的戰(zhàn)略空間。德國(guó)政客要的是在國(guó)內(nèi)政治中擺出“堅(jiān)守價(jià)值觀(guān)”的姿態(tài)，而德國(guó)企業(yè)家要的是實(shí)實(shí)在在的訂單和利潤(rùn)。中方的應(yīng)對(duì)辦法簡(jiǎn)單又有效，政治議題上保持定力，不被德方的批評(píng)惹火，也不做實(shí)質(zhì)性讓步；經(jīng)濟(jì)合作上繼續(xù)深化，讓德國(guó)企業(yè)成為兩國(guó)關(guān)系穩(wěn)定的壓艙石。

德國(guó)外長(zhǎng)貝爾伯克12月初的訪(fǎng)華行程，就是這種新型互動(dòng)模式的典型例子。她在北京列了一長(zhǎng)串所謂“關(guān)切”，從臺(tái)海局勢(shì)到俄烏沖突，試圖復(fù)刻過(guò)去德國(guó)對(duì)華的傳統(tǒng)打法。但中方的回應(yīng)很有意思，禮貌聽(tīng)完，該怎么做還怎么做。

這種“軟性拒絕”比激烈反駁更讓德方難堪，因?yàn)樗鼈鬟f的信號(hào)很明確，你們的批評(píng)已經(jīng)沒(méi)什么實(shí)質(zhì)影響力了。

德國(guó)工商界最關(guān)心稀土出口管制問(wèn)題，貝爾伯克想讓中方給“通用出口許可證”保障供應(yīng)鏈安全。中方說(shuō)可以商量，但得做大量后續(xù)工作。

這可不是外交辭令，而是全新權(quán)力關(guān)系的體現(xiàn)。以前是德國(guó)定準(zhǔn)入清單，讓中國(guó)企業(yè)接受審查，現(xiàn)在角色完全反過(guò)來(lái)了。柏林得證明自己的誠(chéng)意和價(jià)值，才有可能拿到中方的特殊待遇。這種轉(zhuǎn)變不是一天兩天形成的，是多年來(lái)實(shí)力消長(zhǎng)的必然結(jié)果。

德國(guó)國(guó)內(nèi)的分裂，已經(jīng)開(kāi)始影響對(duì)華政策的連貫性和可信度。當(dāng)政府在布魯塞爾討論給中國(guó)電動(dòng)車(chē)加征關(guān)稅時(shí)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)直接站出來(lái)反對(duì)，警告保護(hù)主義最終會(huì)損害德國(guó)自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)柏林考慮限制華為參與5G建設(shè)時(shí)，德國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商明確表示，排除華為會(huì)讓建設(shè)成本大幅上升、進(jìn)度嚴(yán)重延誤。這種公開(kāi)和政府唱反調(diào)的情況，在過(guò)去的德國(guó)政治里很少見(jiàn)，說(shuō)明企業(yè)界已經(jīng)受不了政客拿經(jīng)濟(jì)利益當(dāng)意識(shí)形態(tài)的賭注了。

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)賽道的戰(zhàn)略性錯(cuò)位

德媒報(bào)道里有個(gè)細(xì)節(jié)很有象征意義，貝爾伯克訪(fǎng)華時(shí)，既參觀(guān)了德國(guó)隧道掘進(jìn)機(jī)制造商海瑞克，也去了中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行。這兩家企業(yè)，正好代表著德國(guó)的昨天和中國(guó)的明天。

德國(guó)在傳統(tǒng)機(jī)械制造領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)（如海瑞克所體現(xiàn)）是“德國(guó)制造”的根基，但在人工智能、自動(dòng)駕駛、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)從追趕到領(lǐng)跑的跨越，這種賽道錯(cuò)位是德國(guó)焦慮的核心。

燃油車(chē)時(shí)代德國(guó)的技術(shù)壁壘與品牌優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)化、智能化浪潮中快速貶值，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力已轉(zhuǎn)向電池、芯片、軟件算法，德國(guó)在新賽道缺乏先發(fā)優(yōu)勢(shì)甚至處于落后。而中國(guó)主導(dǎo)全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈，德國(guó)實(shí)現(xiàn)2045年碳中和目標(biāo)離不開(kāi)中國(guó)清潔能源技術(shù)與設(shè)備，其“技術(shù)主權(quán)”“戰(zhàn)略自主”口號(hào)顯空洞。

德媒提出中德制造業(yè)應(yīng)實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)，這一視角承認(rèn)雙方已處于平等對(duì)話(huà)地位。德國(guó)在高端裝備制造、工業(yè)軟件、精密儀器等領(lǐng)域仍有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)則擅長(zhǎng)規(guī)模化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈整合與市場(chǎng)應(yīng)用創(chuàng)新，雙方可通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共贏(yíng)。

西門(mén)子、德國(guó)化工企業(yè)、寶馬等與中方的合作已取得實(shí)效，關(guān)鍵在于德方能否放下偏見(jiàn)，接受與中方聯(lián)合研發(fā)、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)收益。順應(yīng)這一趨勢(shì)的德國(guó)企業(yè)已搶占先機(jī)，固守過(guò)往榮光者正被市場(chǎng)淘汰。

平等對(duì)話(huà)才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之道

德國(guó)智庫(kù)墨卡托中國(guó)研究中心專(zhuān)家稱(chēng)，中國(guó)正在中德關(guān)系中擁有更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，而柏林尚未完全接受這一現(xiàn)實(shí)。所謂“發(fā)號(hào)施令”實(shí)為情緒化表述，本質(zhì)是中國(guó)在雙邊關(guān)系中獲得了更多議程設(shè)置權(quán)與規(guī)則制定權(quán)。

這種權(quán)力轉(zhuǎn)移是中國(guó)四十多年改革開(kāi)放與工業(yè)化的必然結(jié)果，是完整產(chǎn)業(yè)體系、全球最大消費(fèi)市場(chǎng)及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)技術(shù)突破帶來(lái)的綜合國(guó)力提升，并非外交手腕或輿論操縱的產(chǎn)物。 中方從未要求德國(guó)改變自身價(jià)值觀(guān)與政治制度，僅希望在雙邊關(guān)系中獲得平等與尊重。

中國(guó)過(guò)去在技術(shù)引進(jìn)、市場(chǎng)開(kāi)放等方面的努力與讓步，是為融入全球經(jīng)濟(jì)體系；如今尋求平等待遇、表達(dá)自身關(guān)切，屬于正當(dāng)訴求。 核心問(wèn)題在于德國(guó)能否適應(yīng)平等關(guān)系。

長(zhǎng)期以來(lái)，德國(guó)習(xí)慣以技術(shù)供應(yīng)方、規(guī)則制定者的身份與中國(guó)交往，角色轉(zhuǎn)換帶來(lái)的心理落差難以避免，但國(guó)際關(guān)系的本質(zhì)是實(shí)力對(duì)比的動(dòng)態(tài)平衡，歷史不會(huì)因一方不適應(yīng)而停滯。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中德經(jīng)濟(jì)高度互補(bǔ)，在氣候變化、能源轉(zhuǎn)型、多邊主義等全球議題上存在共同利益，具備構(gòu)建成熟穩(wěn)定互利新型關(guān)系的條件。關(guān)鍵在于德方能否放下包袱，以平常心看待中國(guó)發(fā)展，平等開(kāi)展對(duì)話(huà)合作。

全球經(jīng)濟(jì)重心東移已成不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，德國(guó)企業(yè)119億歐元的在華投資已釋放明確信號(hào)。中德關(guān)系正處十字路口，選擇權(quán)在德方，而時(shí)間窗口有限。若德方持續(xù)猶豫，將在新一輪全球化中被邊緣化；唯有順應(yīng)趨勢(shì)、調(diào)整戰(zhàn)略，才能在新秩序中找準(zhǔn)自身位置。