開年暴跌38%，2026政策退坡下的新能源市場遇冷！

2026年新能源汽車市場以一記“悶棍”開局，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示1月1-11日新能源乘用車零售量僅11.7萬輛，同比暴跌38%，環(huán)比降幅更是高達(dá)67%，35.5%的滲透率較去年年底近乎腰斬。這場開年寒流讓行業(yè)內(nèi)外陷入焦慮，有人將其解讀為市場拐點(diǎn)將至，也有人認(rèn)為是短期調(diào)整的必然。在政策退坡、消費(fèi)透支與技術(shù)迭代的多重交織下，2026年新能源汽車市場究竟是寒意蔓延，還是陣痛后的理性回歸，值得深入探討。

多重因素疊加引發(fā)開年驚魂

這場開年銷量暴跌絕非單一因素導(dǎo)致，而是政策切換、消費(fèi)透支、市場競爭與技術(shù)觀望等多重力量共振的結(jié)果，其中政策退坡的沖擊最為直接且猛烈。2026年1月1日起，新能源汽車購置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，結(jié)束了延續(xù)十余年的補(bǔ)貼紅利周期，直接推高了消費(fèi)者的購車成本。以一輛售價(jià)20萬元的純電動車為例，消費(fèi)者需多支付約8850元購置稅，而30萬元級車型的成本增加額更是超過1.3萬元，這對于價(jià)格敏感型群體而言，足以改變購車決策。

政策切換引發(fā)的“趕末班車”效應(yīng)，進(jìn)一步加劇了開年需求。2025年12月，在補(bǔ)貼退出預(yù)期下，車企紛紛推出購置稅兜底、現(xiàn)金讓利等促銷活動，刺激消費(fèi)者提前購車，當(dāng)月新能源汽車銷量創(chuàng)下94.8萬輛的歷史新高，同比增幅達(dá)43.2%。這種集中性消費(fèi)透支，使得原本應(yīng)在2026年初釋放的需求被大量消耗，形成“12月狂歡、1月遇冷”的極端反差。終端經(jīng)銷商反饋，1月前10天的進(jìn)店量較去年12月減少近一半，不少意向客戶明確表示“已在年底完成購車”。

消費(fèi)者的觀望心態(tài)與燃油車的反擊，進(jìn)一步放大了市場的寒意。當(dāng)前新能源汽車技術(shù)迭代速度堪比電子產(chǎn)品，固態(tài)電池量產(chǎn)在即、智能駕駛系統(tǒng)持續(xù)升級，讓不少潛在消費(fèi)者陷入“買新不買舊”的糾結(jié)。多家頭部車企已宣布下半年推出搭載半固態(tài)電池的車型，續(xù)航有望突破1000公里，這種技術(shù)預(yù)期使得約30%的意向客戶選擇延遲購車。與此同時(shí)，燃油車品牌趁機(jī)發(fā)力，豐田凱美瑞（參數(shù)丨圖片）、大眾帕薩特等車型紛紛給出4-5萬元的大額優(yōu)惠，部分B級車落地價(jià)跌破18萬，同時(shí)疊加L2級輔助駕駛等智能配置，成功分流了15-20萬價(jià)位的潛在用戶。

季節(jié)性因素與假期安排也為銷量下滑添了“一把火”。1月北方地區(qū)低溫天氣導(dǎo)致電動車?yán)m(xù)航衰減問題凸顯，加劇了消費(fèi)者的里程焦慮；加之2026年元旦連休3天，較2025年多休2天，門店?duì)I業(yè)天數(shù)減少，進(jìn)一步抑制了終端零售。乘聯(lián)會秘書長崔東樹明確表示，元旦假期差異與政策切換期的謹(jǐn)慎心態(tài)，是開年銷量偏弱的重要原因，這種波動符合短期市場規(guī)律。

陣痛不改長期趨勢，爆冷概率偏低

盡管開年表現(xiàn)慘淡，但將其等同于2026年市場爆冷顯然過于悲觀。從中汽協(xié)與乘聯(lián)會的預(yù)測來看，全年新能源汽車市場仍將保持穩(wěn)健增長，短期波動更多是行業(yè)從“政策驅(qū)動”向“市場驅(qū)動”轉(zhuǎn)型的必經(jīng)陣痛。中汽協(xié)預(yù)計(jì)2026年新能源汽車銷量將達(dá)1900萬輛，同比增長15.2%，滲透率有望進(jìn)一步提升至54.7%。

政策托底力度持續(xù)加碼，為市場平穩(wěn)運(yùn)行提供保障。國家發(fā)改委已啟動2026年大規(guī)模設(shè)備更新與消費(fèi)品以舊換新政策，雖然新能源補(bǔ)貼全面退出，但以舊換新補(bǔ)貼、地方消費(fèi)券等政策將接續(xù)發(fā)力。以上海、深圳為代表的一線城市已透露將出臺地方補(bǔ)貼細(xì)則，深圳擬加發(fā)1萬元新能源汽車消費(fèi)券，疊加車企促銷活動，有望快速釋放被抑制的消費(fèi)需求。同時(shí)，工信部等八部門發(fā)布的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025-2026年)》持續(xù)落地，對“內(nèi)卷式”價(jià)格戰(zhàn)的整治的也將讓市場競爭回歸理性，為行業(yè)營造健康環(huán)境。

技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級，仍是新能源汽車保持競爭力的核心底氣。盡管固態(tài)電池全面量產(chǎn)尚需時(shí)日，但階段性技術(shù)突破已在加速落地。比亞迪第五代DM-i技術(shù)實(shí)現(xiàn)續(xù)航突破2000公里，特斯拉全固態(tài)電池版車型續(xù)航可達(dá)800公里以上，充電速度也持續(xù)提升，這些技術(shù)升級將不斷消解消費(fèi)者的里程焦慮與觀望心態(tài)。同時(shí)，L3級自動駕駛車型已獲附條件準(zhǔn)入許可，智能網(wǎng)聯(lián)功能的持續(xù)進(jìn)化，將進(jìn)一步拉開新能源汽車與燃油車的產(chǎn)品差距，鞏固市場優(yōu)勢。

海外市場的持續(xù)拓展，成為新能源汽車增長的新引擎。2025年中國汽車出口量首次突破700萬輛，其中新能源汽車是核心增長點(diǎn)，中國品牌憑借技術(shù)、成本與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，在全球市場的競爭力持續(xù)凸顯。2026年，車企“出海”將從單純出口轉(zhuǎn)向本地化生產(chǎn)，雖然可能導(dǎo)致出口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)增速放緩，但實(shí)際市場份額與盈利能力將穩(wěn)步提升。中汽協(xié)預(yù)計(jì)全年汽車出口量將達(dá)740萬輛，新能源汽車出口占比有望突破30%，成為對沖國內(nèi)市場波動的重要力量。

需要警惕的是，全年市場仍面臨三大不確定性因素，可能引發(fā)階段性波動。一是消費(fèi)需求增長乏力，經(jīng)濟(jì)下行壓力下居民收入預(yù)期不穩(wěn)，可能抑制大宗消費(fèi)意愿；二是政策邊際效應(yīng)遞減，購置稅減半與以舊換新政策的刺激作用較以往有所減弱；三是國際環(huán)境復(fù)雜嚴(yán)峻，地緣政治沖突與貿(mào)易壁壘可能影響海外市場拓展。但這些因素更多是導(dǎo)致增長節(jié)奏放緩，而非逆轉(zhuǎn)長期趨勢，行業(yè)整體將呈現(xiàn)“前低后高、逐步回暖”的態(tài)勢。

百姓評車

2026年新能源汽車市場的開年遇冷，是政策退坡、消費(fèi)透支與技術(shù)迭代疊加形成的短期陣痛，而非行業(yè)衰退的信號。隨著地方補(bǔ)貼細(xì)則落地、技術(shù)新品密集推出、海外市場持續(xù)發(fā)力，市場有望在二季度逐步回暖，全年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健增長。對于行業(yè)而言，這場調(diào)整也是優(yōu)化結(jié)構(gòu)、聚焦質(zhì)量的契機(jī)，倒逼車企從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)戰(zhàn)與服務(wù)戰(zhàn)。未來，新能源汽車市場的競爭將更趨理性，真正具備技術(shù)實(shí)力與品牌力的企業(yè)，將在轉(zhuǎn)型中脫穎而出，推動行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。