對(duì)AI“不客氣”，奇瑞的野心不止于車

奇瑞AI之夜上，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍直言：“奇瑞是一個(gè)喜歡‘吹牛’的公司，所以，我們說(shuō)新能源不客氣了，去年算兌現(xiàn)了；智能化不客氣了，我們的ET5獲得冠軍算不算兌現(xiàn)？全球化創(chuàng)新體系不客氣了，我們現(xiàn)在有開(kāi)陽(yáng)、瑤光等幾百家實(shí)驗(yàn)室體系。今年我們也要再吹一把牛：奇瑞的AI要繼續(xù)不客氣。”

2025年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車2806393輛，同比增長(zhǎng)7.8%。其中，奇瑞汽車股份有限公司全年銷售汽車2631381輛，同比增長(zhǎng)8%。

新能源上，全年銷售新能源車903847輛，同比增長(zhǎng)54.9%，成功躋身新能源行業(yè)批發(fā)銷量前三。

智能化上，獵鷹（參數(shù)丨圖片）智能駕駛輔助實(shí)現(xiàn)廣泛裝車；靈犀智艙持續(xù)進(jìn)化，推出下一代旗艦座艙芯片、 AI智能體“小奇同學(xué)”等配置；具身智能領(lǐng)域，奇瑞機(jī)器人“墨茵”、機(jī)器狗“Argos”全球量產(chǎn)交付。

全球化上，去年12月出口汽車144430輛，同比增長(zhǎng)46.8%，首次單月出口超過(guò)14萬(wàn)；全年出口汽車1344020輛，同比增長(zhǎng)17.4%；累計(jì)出口汽車585萬(wàn)輛，創(chuàng)造了中國(guó)車企單月出口、年出口、累計(jì)出口三項(xiàng)紀(jì)錄。

尹同躍放的狠話，在2025年確實(shí)都兌現(xiàn)了。那么，在新的一年，奇瑞如何在AI上不客氣？

01

智能化上升級(jí)

此前，奇瑞在智能戰(zhàn)略化發(fā)布會(huì)上，已經(jīng)呈現(xiàn)了獵鷹智駕、“小奇同學(xué)”、靈犀智艙、飛魚數(shù)智底盤、鯤鵬動(dòng)力，以及墨甲機(jī)器人等技術(shù)。此次，更明確了這些技術(shù)的升級(jí)成果和量產(chǎn)落地。

在獵鷹智駕方面，獵鷹500新增城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能；獵鷹700實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景“車位到車位” 的高階輔助駕駛，更以不依賴高精地圖的技術(shù)突破，達(dá)成全國(guó)范圍內(nèi)的城市NOA覆蓋；定位商乘兩用的獵鷹900則明確了L3、L4 級(jí)駕駛方案的落地路徑。

靈犀智艙則完成了交互變革、類人記憶和隱私保護(hù)的三維升級(jí)。交互層面，AI智能體“小奇同學(xué)”的核心價(jià)值在于讓交互從“被動(dòng)執(zhí)行命令”變?yōu)椤爸鲃?dòng)理解需求”。其“類人記憶”能力可不斷學(xué)習(xí)用戶習(xí)慣，并通過(guò)“生成式HMI”主動(dòng)呈現(xiàn)所需服務(wù)。同時(shí)，靈犀座艙承諾“隱私數(shù)據(jù)不出車”，以端側(cè)處理和抗量子加密技術(shù)，實(shí)現(xiàn)便捷又安全的用車體驗(yàn)。

奇瑞飛魚底盤與鯤鵬動(dòng)力聚焦于提升駕駛體驗(yàn)。飛魚底盤能預(yù)先感知前方路面起伏與冰雪濕滑，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架，讓車輛行駛更平穩(wěn)、更舒適，實(shí)現(xiàn)“人車合一”的駕馭感。而鯤鵬動(dòng)力能學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣與出行路線，智能管理油耗與電耗，綜合節(jié)能超過(guò)8%，并顯著降低混動(dòng)系統(tǒng)的工作噪音。更關(guān)鍵的是，電池云端管理平臺(tái)能為每塊電池建立“數(shù)字健康檔案”，通過(guò)AI預(yù)警與優(yōu)化，將電池壽命平均延長(zhǎng)10%。

以上車內(nèi)智能產(chǎn)品的整體節(jié)奏為1月發(fā)布，大部分產(chǎn)品的升級(jí)迭代會(huì)在2月底、3月份上線。

除了智能汽車主業(yè)，奇瑞也開(kāi)始向物理AI領(lǐng)域延伸。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)場(chǎng)主持人“墨茵”，已于2025年4月完成首批全球交付，截至目前成功進(jìn)入全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，應(yīng)用于工廠巡檢、展廳服務(wù)等多達(dá)100多個(gè)場(chǎng)景。

與此同時(shí)，聚焦電池、芯片的2C技術(shù)，覆蓋人形機(jī)器人、Robotaxi 的2R技術(shù)，圍繞綠能、綠材、綠色算力的3G技術(shù)，以及 eVTOL 航空器和AI 技術(shù)布局，也在同步推進(jìn)。

尹同躍將奇瑞的AI戰(zhàn)略總結(jié)為：AI for Product、AI for Soul、AI for Industry。即在產(chǎn)品、用戶、產(chǎn)業(yè)三個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)全面突破。

02

AI賦能產(chǎn)品端

與讓人聽(tīng)得云里霧里的技術(shù)相比，大部分人可能還是更關(guān)心產(chǎn)品本身。此次AI之夜，集中亮相了幾款正在推進(jìn)的車型。

iCAR V27作為智能硬派大五座SUV，配備了獵鷹700智駕系統(tǒng)，算力達(dá)560TOPS；同時(shí)激光雷達(dá)搭配27個(gè)傳感器，可以做到全場(chǎng)景的泊車、城市領(lǐng)航、高速領(lǐng)航等。iCAR V27目前已開(kāi)啟盲訂，將在春節(jié)后上市。

全新風(fēng)云A9雖然尺寸上不如風(fēng)云A9L，但車長(zhǎng)超 4.9 米，后排腿部空間接近1米，空間表現(xiàn)也很優(yōu)秀。與偏行政風(fēng)格的風(fēng)云A9L不同，風(fēng)云A9的外觀更年輕化。在核心配置上，風(fēng)云A9提供獵鷹 500、獵鷹700智駕系統(tǒng)。最大亮點(diǎn)是AI 賦能的伯牙之音音響系統(tǒng)，擁有四大核心功能——AI 美聲秀秀、AI 智慧調(diào)音、AI 全景音達(dá)、音樂(lè)時(shí)空機(jī)。新車將在3月31日前眾籌5000名客戶，僅需支付999元即可享受 8000元專屬權(quán)益。

風(fēng)云T9L作為備受關(guān)注的車型，開(kāi)啟盲訂后24小時(shí)訂單突破6000+。除了大空間外，其在動(dòng)力上的亮點(diǎn)在于鯤鵬動(dòng)力系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)“全過(guò)程、全場(chǎng)景、全時(shí)段、全溫域”的能量管理：通過(guò)GPS定位預(yù)判路線擁堵與坡度，借助無(wú)圖路線記憶使綜合能耗降低15%；根據(jù)天氣、路況智能引導(dǎo)駕駛，主動(dòng)干預(yù)減少80%；可依據(jù)車輛電量，規(guī)劃峰谷充電，充電前提前加熱電池以縮短補(bǔ)能時(shí)間；還能通過(guò)精準(zhǔn)溫控，優(yōu)化電池能耗與續(xù)航表現(xiàn)。

全新QQ3則主打“小車大空間”與“小車大智慧”。4.2米的車身卻擁有超2.7米軸距；同步搭載AI靈犀智艙與獵鷹500智駕，兌現(xiàn)了“大小同權(quán)”的承諾。此外，QQ品牌之夜將于2月初舉辦，屆時(shí)將公布更多信息。

在上車進(jìn)度上，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用表示，靈犀座艙會(huì)在2026 年一季度全面上車，全品牌全系都將搭載；2026年估計(jì)35款以上的車型，搭載獵鷹500、獵鷹700，主力的燃油車也會(huì)搭載；未來(lái)將上市的所有車型，增程/混動(dòng)，所有車型的純電續(xù)航都將達(dá)到200公里以上。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，奇瑞今年第一季度會(huì)發(fā)布三款新品，全年發(fā)布17款以上。2026年，奇瑞集團(tuán)定下320萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，較2025年增長(zhǎng)14.03%。其中，奇瑞汽車股份有限公司定至300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.01%。這波覆蓋全價(jià)位、全品類的產(chǎn)品攻勢(shì)，正是奇瑞沖刺全年銷量目標(biāo)的關(guān)鍵。

03

“技術(shù)奇瑞”到“科技奇瑞”

奇瑞之前已經(jīng)提出“智能化不客氣”，此次又大張旗鼓的宣布“AI不客氣”，大家也許會(huì)困惑，智能化難道不等同于AI嗎，這兩個(gè)目標(biāo)究竟有何不同之處？

實(shí)際上，后者并非前者的簡(jiǎn)單技術(shù)升級(jí)，而是從產(chǎn)品功能，躍遷至企業(yè)生態(tài)層的變化，即全域AI。

值得注意的是，此次“AI之夜”只是奇瑞AI智能化進(jìn)入2.0時(shí)代的開(kāi)端；在2027年，奇瑞的目標(biāo)是，覆蓋出行生態(tài)（eVTOL）、L3/L4 Robotaxi、智能化基座（VLA）、AI 定義汽車等；到2028年，奇瑞將實(shí)現(xiàn)物理世界·模型驅(qū)動(dòng)、整車AI算力中心等目標(biāo)。

這意味著，“技術(shù)奇瑞”正逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)椤叭駻I科技公司”。

正如尹同躍所說(shuō)：“我們學(xué)機(jī)械的，這些不靈光的腦子進(jìn)入軟件定義汽車的時(shí)代，不得不用不靈光的機(jī)械腦子去學(xué)習(xí)軟件，感覺(jué)弄得差不多還沒(méi)有明白怎么回事，現(xiàn)在又進(jìn)入了AI定義汽車的新時(shí)代，現(xiàn)在更加燒腦，腦子更加不靈光了。”

可以看出，硬件——即底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)——是奇瑞的舒適區(qū)；軟件是智能化——即車內(nèi)智能駕駛輔助、智能座艙等——?jiǎng)t是當(dāng)前發(fā)力的重點(diǎn)。如今的汽車行業(yè)，在硬件和軟件上都已經(jīng)卷出了新高度，奇瑞想要持續(xù)向上突破，就必須緊跟步伐，加碼全域AI。

因此， “AI不客氣” 的目標(biāo)是，將AI鍛造為驅(qū)動(dòng)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的中樞與生產(chǎn)力。其成果不僅體現(xiàn)為更智能的車，更體現(xiàn)為研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈乃至商業(yè)模式的重構(gòu)。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁謝保軍表示：“以AI工具為技術(shù)基座，要解決的核心問(wèn)題只有兩個(gè)：提效與降本。”

他給出了一些實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)：目前AI累計(jì)創(chuàng)造價(jià)值23億元以上，研產(chǎn)供銷服人財(cái)法8大領(lǐng)域，154個(gè)產(chǎn)品，包括AI編程、AI設(shè)計(jì)、AI質(zhì)檢。實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)次以上的API調(diào)用，完成1000億以上的token計(jì)算。

在研發(fā)端，AI可協(xié)助編寫代碼、做設(shè)計(jì)，就連代碼評(píng)審都比人工更規(guī)范高效；生產(chǎn)上，過(guò)去要3個(gè)多小時(shí)的生產(chǎn)計(jì)劃排程，AI 分分鐘就能搞定；質(zhì)檢時(shí)還能精準(zhǔn)識(shí)別微小缺陷，漏檢率幾乎可以忽略；科研方面，AI能按實(shí)際需求倒推新材料配方，把原本要3-5年的研發(fā)周期縮短到1年多。

既然目標(biāo)有了，那么奇瑞又該如何兌現(xiàn)？

為此，尹同躍提出“雙T”戰(zhàn)略理念：既要學(xué)習(xí)豐田的制造根基，追求極致的品質(zhì)與效率；又要學(xué)習(xí)特斯拉，全面擁抱AI，布局人形機(jī)器人、腦機(jī)接口、綠色能源等新賽道。以特斯拉的FSD+Grok模型為目標(biāo)，找出差距，快速追趕。

可見(jiàn)，在制造與科技的雙輪驅(qū)動(dòng)下，能否將宏大的“AI承諾”轉(zhuǎn)化為可觸達(dá)的未來(lái)，將是奇瑞在2026年的一大看點(diǎn)。