客運航線砍剩1條，這座機場反而笑了

退一步海闊天空

誰能想到，一座手握雙4E跑道的機場，如今客運航線竟只剩獨苗？

2026年初，打開湖北鄂州花湖機場的航班查詢頁面，只有奧凱航空執飛的天津—鄂州—深圳經停航線還在運行，每周僅四班。

圖源：飛常準

很難想象，這座機場在2024年初曾實現北上廣深客運全覆蓋，彼時累計開通16條國內客運航線，讓60多歲的王大爺直呼 “在家門口坐飛機太方便”。

從16條航線齊飛，到如今單條航線運營，花湖機場的客運“瘦身”，早已埋下伏筆。

其2024年的客運數據就透出疲態：全年旅客吞吐量僅43.85萬人次，在湖北全省機場中排名墊底。

湖北8座機場2024年吞吐量排名

圖源：民航局《2024年全國民用運輸機場吞吐量排名》

而同期的貨運數據卻一路高歌猛進，貨郵吞吐量102.5萬噸，位居中部第1，從全國第16位躍升至第5位，增速位居全國第一。

實際上，作為亞洲首個、全球第四個專業貨運樞紐機場，花湖機場從規劃之初就自帶 “貨運基因”。

2025年，它的樞紐貨量突破147.81萬噸，連續兩年坐穩全國第五、中部第一的寶座，國際及地區貨量同比暴漲85.8%。

貨運航線網絡越織越密，截至2025年11月2日，花湖機場累計開通50條國際貨運航線，覆蓋170余個國家和地區，跨境電商貨物、生鮮、汽車配件在這里 “全球飛”。

值得一提的是，2025年夏航季，花湖機場曾試圖為客運扳回一城。

當時公布的航班計劃中，客運航線覆蓋成都、泉州、海口等多個城市，東方航空、北部灣航空等多家航司參與運營，還推出過最低295元的特價機票。

圖源：公眾號“這里是鄂州”

可現實卻很骨感，武漢天河機場的虹吸效應太強。

這座距離花湖機場不到100公里的航空巨頭，2024年旅客吞吐量高達3140.6萬人次，重回中部第一，航線網絡密集，地鐵接駁便捷，對旅客的吸引力不言而喻。

關于花湖機場，旅客的吐槽更是直擊痛點。

黃岡人抱怨航班取消成常態，黃石居民吐槽跨市打車成本高，光谷東的商務人士遺憾交通不便。

在業內人士看來，隨著湖北“客運看天河，貨運看花湖”的分工明確，政府補貼逐漸向貨運傾斜，依賴補貼的客運航線自然難以為繼。

不過，這條獨苗航線的堅守，也藏著幾分深意。

它不僅滿足了鄂東地區旅客的基本出行需求，還能作為天河機場的應急備降點，保留著客運功能的戰略備份。

有網友期待，等武黃高速四改八、燕磯長江大橋等工程完工，完善的路網或許能為客運復蘇創造條件。

放眼全球，美國孟菲斯、德國萊比錫等機場的成功，都印證了專業貨運樞紐的強大潛力。

花湖機場的選擇，正是找準定位后的主動取舍。

如今，它的貨運航班凌晨轟鳴不斷，“E轉全球”的品牌效應持續釋放，2025年鄂州進出口總額突破380億元，同比增長424.5%，而航空運輸貢獻的增速與價值顯著提升，便是最好的佐證。

一條客運航線與百條貨運航線的鮮明對比，勾勒出花湖機場的獨特發展路徑。

在航空運輸的賽道上，并非所有機場都要走“客貨并舉”的老路，找準定位、聚焦優勢，才能在全球供應鏈中占據一席之地。