飛度對比星愿，價格接近，為何銷量差10000倍

動力對比

尺寸和配置對比

底盤懸掛對比

本田飛度（參數丨圖片）曾是小型車的代表車型之一，但在新能源車型的沖擊下，已經成為小眾之選，陷入月銷量3臺的困境，而尺寸接近的吉利星愿月銷量突破3萬，差距達到1萬倍，兩款車指導價接近，各自有何優(yōu)缺點。

動力對比

飛度煥新版動力系統(tǒng)延續(xù)本田的傳統(tǒng)搭配，那就是自吸+CVT，依舊搭載代號L15CC的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動機，功率124馬力，匹配CVT無級變速箱，曾經這款車的優(yōu)點是車輕，動力也不弱，同時WLTC白公里油耗維持在5.57L，發(fā)動機后期改裝的潛力也不小，所以受到年輕人的喜愛。

當然自吸配上CVT，平順線性的動力輸出也是其標志性特點，但面對電動車時，加速響應上的差距則顯而易見，自吸需要拉高轉來維持扭矩，而星愿的扭矩在130-150Nm之間，都是瞬間爆發(fā)，市區(qū)內起步和超車都更輕松，同時要比CVT更平順，能耗也更低，百公里耗電不到11度，換算成油耗也就是1.2L出頭。這幾個飛度曾經的優(yōu)勢項目全部被星愿超越，這也解釋了為何飛度不再有受眾群體。

同時吉利星愿作為純電動車型，在前后重量平衡和重心方面也有天然優(yōu)勢，沒有前置的發(fā)動機，電機后置，加上平鋪車底的電池，小車開起來也不差，這也是飛度曾經主打的，好開這一點再被星愿取代。

不過電池的續(xù)航是個問題，星愿CLTC續(xù)航里程分別為310公里和410公里，全系標配寧德時代電芯和液冷式溫控系統(tǒng)，市區(qū)并沒有續(xù)航焦慮。標配快充，0.35小時充電80%。但上了高速，飛度的續(xù)航優(yōu)勢就出來了，一箱油輕松行駛超過700公里，這是電動車難以企及的，尤其冬季長途出行，飛度也有去遠方的能力，相對來說星愿續(xù)航不足，但顯然如今開小車出行的人越來越少，被SUV取代。

尺寸和配置對比

除了動力，飛度以前還有個被人喜愛的特點，那就是車小空間大，主要原因有兩方面，一個是車頭短，座艙盡量放大，另一個就是四輪靠近四角，不占用車艙空間，如今來看，飛度的空間并不小，新款飛度車長4169mm，比現(xiàn)款長了44mm，軸距仍保持在2530mm。其經典的后排座椅設計，可以完全折疊放平，形成寬敞的載物空間。

但在電車時代，這種優(yōu)勢被抹平，電池前面根本不需要留機艙空間，星愿電機后置，四輪更靠近四角，在車身長度都是4米1的情況下，軸距達到2650mm，比飛度長了120mm，帶來更寬闊的腿部空間，同時車寬1805mm，比飛度寬了100mm以上，后排坐人不擁擠。

當然，座艙智能化和配置恰恰是飛度，或者說幾乎所有合資小車的軟肋。飛度的內飾用料仍以硬塑料為主，皮質座椅依然缺席。新款多了10.1英寸大屏幕，可以與蘋果Carplay、華為Hicar等互聯(lián)，但依舊缺少星愿標配的語言控制、OTA升級、4G車聯(lián)網、WIfi熱點等，大屏+毛坯的組合，依舊是飛度的問題所在。

底盤懸掛對比

底盤方面，兩款車展現(xiàn)出不同的設計思路，星愿采用了前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的組合，在同級別中并不多見。全獨立結構意味著對路面顛簸的過濾更加充分，提高乘坐舒適性。飛度則保持了這一級別燃油車常見的前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架布局。

雖然結構上不如星愿的獨立后懸掛先進，但本田通過調校來提升底盤質感，懸架調校更側重路感與操控響應，配合小巧車身，在城市中穿行同樣靈活。但受結構所限，在通過連續(xù)顛簸或減速帶時，后排的舒適性略遜于配備獨立后懸的星愿。另一方面，飛度后期改裝的改件更多，改裝方案也成熟，更適合玩車的車迷。

選車偵探觀點：星愿與飛度的價格高度重疊，但總體來看，兩款車的思路完全不同，從家用的角度看，飛度曾經的優(yōu)點全部被星愿超越，比如小車大空間、靈巧操控、不弱的動力等，同時星愿多了智能化配置，后懸掛為全獨立結構，舒適度更高，所以星愿幾乎取代了飛度的家用低位。短板則是高速續(xù)航短，沒有去遠方的能力，這是飛度的優(yōu)點，加上改裝潛力，適合熱衷改裝的小眾機械黨。大家覺得兩款車實力差距大嗎？歡迎討論。