眼下的市場行情讓歐洲卡車巨頭也撐不住了？削減雇員、轉產東歐！德國曼恩發布MAN 2030+轉型計劃

商用車行業歷來被視為宏觀經濟的晴雨表。當前，全球經濟復蘇步伐尚不確定，貿易格局持續演變，導致市場需求頻繁波動。與此同時，全球環保法規日趨嚴格，正強力驅動商用車行業向電動化、智能化方向快速轉型。數字化技術如自動駕駛與車聯網的迅猛發展，不僅重塑產品形態，也對企業的研發體系和運營模式提出了全新挑戰。

2026年1月，德國商用車制造商MAN Truck & Bus SE（下稱曼恩）進行了一項大動作，正式推出了面向未來的“MAN 2030+”轉型計劃。

這一計劃旨在系統性提升企業競爭力并保障可持續發展，其核心圍繞三大支柱展開：降低生產成本、優化員工結構、投資未來科技。在行業電動化浪潮與全球競爭加劇的雙重背景下，曼恩正試圖走出一條兼顧轉型效率與組織穩定的獨特路徑。

對于曼恩而言，財務上的壓力是相當具體的。2025年11月，英國知名商業律師事務所Linklaters（年利達）向曼恩及其母公司傳拓集團提交了一份特別財務報告。報告明確指出，若不實施重大轉型舉措，曼恩最早可能在2028年喪失盈利能力。為了維持約8%的利潤率，并確保曼恩有能力持續投資新技術，公司必須要推行大規模的成本削減計劃。

成本削減的首要核心是員工結構優化。根據曼恩計劃：未來十年，公司將通過退休等自然減員方式減少約2300個工作崗位，同時控制新招聘人數低于退休人數，實現員工總數的平穩溫和下降，目標在2030年代中期將德國雇員數縮減至約1.3萬人。此外，曼恩還將在大多數工廠持續招聘技術培訓生（類似國內實習生），規模不低于正式員工的2%，以此來降低用工成本，同時為新一代技術員工提供培訓學習機會。

并且，曼恩將為德國員工提供至2035年底的工作保障，假如業績達標，保障還將繼續延長至2040年底。這意味著：即使曼恩因運營等原因導致業績不達標，也會盡可能避免裁員問題。此外，在傳拓集團的統一部署下，絕大部分的曼恩研發人員都被剝離并轉入TRATON R&D Germany GmbH（傳拓德國研發公司）。雖然這部分人員在行政結構上已不屬于曼恩，但曼恩仍將為這部分員工提供保障。這一系列操作是曼恩與工會達成妥協的基石，確保了轉型期的內部穩定，避免了激烈的勞資沖突，以相對溫和、社會代價較低的方式逐步優化人員結構。除此之外，曼恩還將對生產、管理等環節進行優化，結合手段提升銷售業績，最終實現約9億歐元的成本削減。

成本削減計劃的第二核心是：轉移生產。波蘭等東歐國家因法規相對寬松、勞動力成本較低，且物流條件與西歐相當，具備顯著的成本競爭力。近年來，德國曼恩持續加大對波蘭工廠的投資。如今，波蘭工廠已成為曼恩旗下規模最大的生產基地之一，也是全歐洲規模最大的商用車生產基地之一。

MAN 2030+轉型計劃中顯示：曼恩的下一代商用車產品將基于傳拓集團統一的TRATON MODULAR SYSTEM（TMS，傳拓模塊化系統）開發，以此與斯堪尼亞等同集團品牌發揮最大化的規模協同效應。這意味著：曼恩下一代商用車的底盤、駕駛室、動力系統等零部件都將擁有更多的“集團化”特色，且絕大部分都將在波蘭工廠進行生產。與此同時，曼恩還計劃在東歐投資建設電池生產工廠，進一步推動公司的電氣化轉型。

根據MAN 2030+轉型計劃，曼恩還將對德國本土的生產基地投資近10億歐元，絕大部分的投資都將流向曼恩位于德國巴伐利亞地區的生產基地，以此確保這些生產基地在電氣化、數字化和自動化領域保持領先。生產和投資方面的差異構成了有意思的格局：德國負責技術和高端制造，而波蘭則負責規模化和成本敏感型生產。二者互補既回應了成本壓力，也保全了德國的所謂“工業根基”。

事實上，曼恩并非歐洲商用車行業首個提出轉型計劃的制造商。早在2025年7月，戴姆勒卡車就提出了其Stronger 2030戰略，其中提到：到2030年，戴姆勒卡車集團將在歐洲削減超10億歐元的經常性成本，這與曼恩的做法“不謀而合”。它們都反映了歐洲傳統商用車制造商在電動化轉型、全球競爭加劇以及高昂本土運營成本多重壓力下的典型困境。

總結

MAN 2030+轉型計劃無疑是一場精心策劃的豪賭。這一計劃能否順利實現，極大程度上依賴于兩個因素：成本削減能否高效實現，新產品和新技術能否及時推出并贏得市場。任何一方面的遲滯都可能拖累整體財務目標，影響投資能力。這一轉型計劃不僅是曼恩的“自救”，也是德國乃至歐洲試圖在去工業化浪潮中，保留高端制造業火種的一次重要實踐。如何在與競爭對手的賽跑中保持技術領先和品牌價值，是曼恩及所有歐洲商用車制造商的長期課題。對遠在中國的我們而言，同樣是一個深刻的警示。感謝您閱讀本篇文章！不想錯過更多的全球商用車行業前沿內容？請持續關注提加商用車網及旗下歐美卡車社區！

文圖：heseaotter