2025中國汽車出海本地化十大年度事件 | 精進2025——汽車行業10個十大年度盤點（九）

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汽車行業在穩中求進、以進促穩導向中走過了不凡的2025年。一攬子積極政策，有效提振消費、挖掘增量潛能、增強內生增長動力、凈化改善競爭環境，讓企業擁有獲得感；行業上下攜手“反內卷”，企業勇于破局，在競合中有喜有憂。干字當頭，生態共建，汽車行業整體在守正創新、立破有序中實現精進式發展。

鑒往知今，馭勢前行。《汽車縱橫》重磅推出“封面故事”《精進2025——汽車行業10個十大年度盤點》大型專題報道。這是《汽車縱橫》連續第6年重磅推出汽車行業“10個十大”年度盤點。

本專題報道共10篇，分別為“十大年度熱點”“十大年度新政”“十大年度人事變動”“十大年度金句”“十大年度品牌熱點”“十大年度融資熱點”“智能網聯新能源汽車十大年度事件”“汽車供應鏈十大年度熱點”“中國汽車出海本地化十大年度事件”“全球汽車行業十大年度事件”。

2025年，中國汽車出海進入新賽段：決定去留的，不再僅是銷量和速度，而是能否在海外構建穩定、合規的產業存在，并形成經得起周期與政策變化考驗的可持續發展能力。

中國汽車出海正在經歷一次根本性轉向：單純依靠產品競爭力和價格優勢，已不足以支撐長期存在。本地制造、本地研發、本地供應鏈乃至本地品牌，正成為新的入場券。

2025年，越來越多中國車企與產業鏈企業不再停留在出口層面，而是以合資、技術入股、代工、體系共建等多種方式，深度嵌入目標市場的產業結構之中。從東南亞到歐洲、從拉美到俄羅斯，“本地化”不再是一道選答題，而是決定能否留下來的必答題。這一輪出海，拼的已不只是賣車能力，而是重構全球汽車工業組織方式的能力。

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中國車企集體重構海外本地化戰略

2025年，多家中國主流車企不約而同地將其海外戰略升級至以“本地化體系生態”為核心的新階段，標志著中國汽車出海從產品貿易邁向深度全球化運營。以長城汽車為代表，其戰略明確從“商品出海”轉向構建“研、產、供、銷、服全生態出海格局”。上汽集團則提出“Glocal戰略”，即“全球化思維，本地化行動”，致力于打造本地化體系生態，實現從產品輸出到標準輸出的轉變。奇瑞汽車強調與當地產業和社會深度融合共贏，謀求全產業鏈的全球布局。同時，比亞迪、吉利等企業通過建設海外生產基地、研發中心及合資合作，推動技術、供應鏈和制造能力的本地化落地。這一集體戰略轉向，根本上是為應對日益復雜的國際市場環境，通過構建可持續的本土化運營能力，將中國的產業優勢轉化為全球市場持久的品牌價值和體系競爭力。

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中國車企集體轉向“體系出海”，標志其全球化從“產品輸出”的初級階段，躍升至“工業能力與商業生態輸出”的高級階段。這不僅是應對貿易壁壘的防御策略，更是以長期主義在海外市場構建包括研發、制造、品牌在內的完整價值鏈條，旨在將中國的制造與技術優勢，沉淀為可持續的全球品牌資產與產業話語權。

2

中國汽車企業從規則適配走向規則共建

2025年，隨著自動駕駛、網絡安全、軟件更新等議題成為全球汽車監管的共同焦點，中國在汽車領域正更深度地參與聯合國WP.29（世界車輛法規協調論壇）相關工作。圍繞自動駕駛系統、網絡安全與OTA管理等關鍵議題，中國相關機構與產業主體開始更加系統地參與國際法規的討論、協調與技術驗證過程，將來自中國市場的大規模應用經驗，納入全球汽車規則演進的參考框架之中。與此同時，中國對國際規則體系的參與正從法規層面，進一步延伸至技術標準制定層面。2025年，包括中國專家深度參與的ISO 25354、ISO 25355以及ISO 11585-2等國際標準項目，在國際標準化組織道路車輛技術委員會相關工作組會議中陸續進入審議與推進階段。這些標準聚焦駕駛輔助系統評價方法與自動駕駛性能測試框架，標志著中國不再僅是國際標準的采用方，而開始實質性參與到全球汽車技術評價體系的構建之中。

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規則與合規本地化，是中國汽車出海中最不顯眼、卻決定上限的一環。本地制造解決的是“能否落地”，而嵌入國際規則與標準體系，決定的是“能否長期存在”。當中國汽車產業開始從規則執行者，轉向規則討論、驗證乃至標準制定過程的參與者，本地化才真正完成了從物理存在到制度存在的躍遷。

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寧德時代與Stellantis在歐洲深度綁定

2025年11月26日，寧德時代與全球第四大汽車集團Stellantis合資建設的電池超級工廠在西班牙薩拉戈薩正式奠基。該項目總投資高達41億歐元，不僅是迄今為止中國在西班牙的最大單筆投資，也獲得了歐盟及西班牙政府資金支持。該工廠規劃年產能達50吉瓦時，專注于生產更具成本優勢的磷酸鐵鋰電池，計劃于2028年3月建成投產。此舉被西班牙工業大臣譽為展現了雙方“在電動化時代共享技術、共同建設綠色能源生態的堅定決心”。從行業高度看，這一合作具有雙重戰略意義。對Stellantis而言，這是其新任CEO推行務實戰略、確保核心電池供應、推進電動化轉型的關鍵落子。

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此次合作是“技術換市場”的全球博弈范本。寧德時代以領先電池技術換取Stellantis的歐洲產能與市場，標志著雙方關系從簡單供需升級為資本、技術和制造的深度綁定。這不僅規避了潛在貿易壁壘，將中國產業鏈優勢從產品輸出升級為技術標準與制造體系輸出，重塑歐洲本土供應鏈，更意味著全球供應鏈主導權開始向技術持有方轉移。

4

日產借助東風研發體系打造出

面向全球市場的中國制造車型

2025年，日產汽車在與東風的長期合作中，邁出了標志性的一步：將中國從重要的銷售市場，升級為其面向全球的研發與出口樞紐。這一戰略的核心是踐行“在中國、為中國、向全球”的承諾，計劃把在中國開發的新能源車型銷往世界。合作迅速落地。6月，雙方成立注冊資本10億元的合資公司，專門負責出口業務，規劃是年出口10萬輛。首批確定的全球車型包括在上海車展首秀、在中國設計研發的插電混動皮卡Frontier Pro PHEV和純電轎車N7。更值得關注的是，日產首席執行官公開表示，愿意將東風“納入日產全球生產生態系統”，并探討在其英國桑德蘭等全球工廠共享產能，以生產這些由中國主導開發的車型。

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日產與東風的合作，標志著全球汽車產業價值鏈結構的深刻變遷。跨國巨頭不僅將中國視為市場，更正式承認其作為全球研發與制造樞紐的核心地位。通過共享全球工廠產能來生產中國主導開發的車型，實質上完成了從“技術輸入”到“技術平臺輸出”的價值鏈逆轉。這為中國汽車工業參與乃至主導下一階段的全球產業分工提供了可參考的新范式。

5

吉利以平臺綁定雷諾巴西市場

2025年，吉利與雷諾集團的全球戰略合作在南美市場實現關鍵性落地，標志著雙方關系從資本綁定深化至技術共享與市場共拓的新階段。11月3日，雙方簽署最終協議，吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份，成為其少數股東。隨后于11月18日，合資公司“雷諾吉利巴西公司”在巴西埃爾頓·塞納工業園區正式啟動，并宣布了一項高達38億雷亞爾（約合人民幣51億元）的投資計劃。此次合作的核心是技術協同與本地化生產。合作立即見效，吉利EX5和EX2兩款電動車已通過雷諾經銷網絡在巴西銷售。更為深度的規劃是，雙方將基于吉利先進的GEA新能源架構，在巴西本地化生產兩款全新車型，并于2026年下半年投放市場。此外，合資公司還將共同打造一個全新的新能源技術平臺，并計劃于2027年基于該平臺投產一款雷諾品牌的全新車型。

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此次合作是中國車企從“市場換技術”到“技術換市場”的一次轉身。吉利以GEA純電架構等核心平臺作為戰略資產，換取雷諾在巴西的本土產能、渠道與品牌資產，實現了“技術入股”。這不僅是一種深度綁定的區域聯盟，也意味著技術輸出正與資本輸出并行，共同構成中國汽車參與全球價值鏈重塑的重要方式，為產業合作提供了全新范式。

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代工模式加速中國品牌本地落地

2025年，選擇與國際或本地專業制造商合作代工，成為中國車企加速全球化布局的重要策略，旨在以更靈活、高效的“輕資產”模式切入目標市場。典型案例包括：廣汽集團選擇與全球頂級汽車代工商麥格納合作，利用后者在歐洲的高標準制造基地生產面向歐洲市場的車型，此舉旨在快速獲得歐洲市場的品質信任與本地化身份。同樣在12月，小鵬汽車宣布與馬來西亞汽車零部件制造商EPMB合作，由其子公司負責在馬來西亞組裝生產G6和X9（含增程版）車型，計劃于2026年上半年陸續投產，以快速落地本地化生產。這種“借船出海”的代工模式，使中國品牌能夠繞開在陌生市場自建工廠所需的漫長周期、巨額投資與復雜運營風險。

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中國車企采用代工模式，標志其全球化策略進入“輕資產試驗”新階段。這不僅是規避風險的權宜之計，更是以最低成本快速獲取目標市場的本土化生產能力、合規認證與渠道信任的精密試探。它從單純輸出產品，升級為輸出品牌與管理標準，是中國汽車產業全球化運營務實的重要體現。

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中國零部件集群式嵌入泰國等

東南亞國家制造體系

2025年，中國汽車零部件供應商在泰國等東南亞市場的數量呈現爆發式增長，標志著中國新能源汽車產業鏈正實現系統性出海。泰國工業部數據表明，截至2025年3月，由中資設立的汽車相關零部件泰國公司已達165家，這一數量較2017年增長約3倍。這一增長主要源于“產業鏈協同出海”。隨著比亞迪、長城等超過20個中國汽車品牌在泰國東部經濟走廊建廠并啟動本地化生產，寧德時代、欣旺達、蜂巢能源等大批電池、電機、電控及智能網聯供應商緊隨其后設立生產基地。《日本經濟新聞》報道稱，中國零配件在成本上具有優勢，并正被包括豐田在內的整車廠在本地生產環節考慮使用，這顯示區域供應鏈格局正在調整。

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這標志著中國汽車產業優勢的釋放，已從整車出口升級為“全產業鏈生態輸出”。零部件集群式跟隨整車廠出海，不僅服務中國品牌，更開始嵌入甚至重塑以日系為主的傳統東南亞供應鏈體系。這實質是在泰國等快速復制了一個具備成本與技術競爭力的“中國新能源產業分中心”，極大地鞏固了中國在全球電動汽車供應鏈中的核心與主導地位。

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大眾汽車通過“中國效率”

將本土制造的車型推向全球市場

2025年11月，在中國國際進口博覽會上，大眾汽車集團（中國）宣布，計劃將更多在中國本土生產的大眾與奧迪品牌車型，出口至包括歐洲在內的全球市場。這一決策標志著中國正從大眾最大的單一銷售市場，升級為其全球生產網絡中的重要出口樞紐。該戰略源于大眾對全球競爭與成本壓力的務實應對，其核心在于系統性利用中國成熟、高效且具成本優勢的制造與供應鏈體系，支撐其全球電動化與智能化布局。德國媒體將這一轉向概括為“Chinawagen für die Welt”（中國的車，走向世界）。作為標志性落地，一汽-大眾于2025年9月23日實現成立34年來的首次整車出口，554輛邁騰和速騰從長春基地下線，并于11月在中東上市。

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大眾此舉標志著跨國巨頭運營邏輯的重要轉變：從“在中國，為中國”轉向“在中國，為世界”。它系統性利用“中國效率”，即全球領先的制造體系與供應鏈作為其應對全球競爭的成本與技術平衡器。這不僅是務實的商業選擇，更是對中國汽車工業從“市場”到“全球產業核心基地”地位的終極背書，將深刻重塑全球汽車生產與貿易的地理格局。

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俄羅斯“報廢稅”政策強制推動本地化

2025年，俄羅斯針對進口汽車的政策調控成為重塑其市場格局的關鍵變量。其核心是自2024年末起大幅上調并持續加碼的“回收報廢稅”，俄《生意人報》測算，部分車型稅費漲幅達70%-85%。此舉與上調關稅、實施嚴格的本土OTTC認證等政策形成組合拳，旨在打擊灰色清關，保護本地產業，并最終迫使外國車企轉向本地化生產。政策效應迅速顯現，疊加當地21%的高基準利率和通脹壓力，導致中國對俄汽車出口前9個月同比暴跌58%（俄聯邦海關署數據），俄羅斯從中國第一大汽車出口市場滑落至第三。市場復雜性在于，這不僅是簡單的貿易保護。它反映了俄羅斯在西方車企撤離后，對重建本土汽車工業并掌握市場主導權的戰略意圖。面對挑戰，中國車企出現分化：部分品牌收縮戰線；而長城、奇瑞等則通過深化本地化生產來規避風險。

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俄羅斯政策轉向重塑了市場規則，標志著中國汽車“簡單貿易出海”模式受到挑戰。市場準入的門檻從關稅升級為強制性本地化生產，這迫使車企必須做出戰略抉擇：要么進行重資產投入、深度融入當地產業體系，要么退出市場。這實際上推動中國汽車產業從“產品輸出”向“工業能力輸出”的更高階段轉型。

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中國企業以“反向貼牌”模式

賦能歐洲老品牌Santana

2025年，北汽集團與鄭州日產等中國企業聯合投資500萬歐元，正式重啟已停產14年的西班牙老牌汽車制造商Santana，可視為中國汽車產業的全球化進入“技術與模式輸出”的一次嘗試。合作采取雙軌模式：一方面，基于鄭州日產Z9平臺打造Santana品牌新款皮卡；另一方面，北汽集團將以其BJ40、BJ30等SUV車型為核心，通過提供核心部件、在西班牙本地組裝的方式，從2026年年中開始以Santana品牌在歐洲銷售。

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此次合作或許是中國車企全球化“反向貼牌”模式的一次嘗試。即不收購品牌，而是以自身成熟車型和技術平臺為內核，激活并賦能擁有本地市場認知但產品線薄弱的歐洲老品牌。這巧妙繞過了品牌認知與本地化生產的雙重壁壘，將中國的體系效率轉化為在歐洲市場的“軟實力”，為產業全球化提供了全新路徑。

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