領(lǐng)克03性能家族解鎖冬季駕駛新境界，從容控車超有范兒

每到冬天，總有人調(diào)侃：“車是好車，就是不適合這個(gè)季節(jié)。”低溫一來，啟動(dòng)慢、方向輕飄、剎車沒信心，冰雪路面更是把駕駛技術(shù)和車輛素質(zhì)一起拉出來“考試”。真正讓人安心的，并不是一味堆性能參數(shù)，而是在寒冷環(huán)境下依舊聽話、好控、不添亂。也正是在這樣的用車語境里，領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）性能家族逐漸顯現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)——不是靠噱頭取勝，而是把冬天這件事想得足夠細(xì)。

冰雪路況的難點(diǎn)，從來不只在于“滑”。低附著力、低溫啟動(dòng)、制動(dòng)衰減、懸架響應(yīng)遲緩，任何一個(gè)環(huán)節(jié)掉鏈子，都會(huì)直接影響行車安全。因此，消費(fèi)者在冬季選車時(shí)，關(guān)注點(diǎn)往往會(huì)回到最基礎(chǔ)的幾個(gè)問題：動(dòng)力是否穩(wěn)定輸出，傳動(dòng)系統(tǒng)是否順暢，底盤和制動(dòng)能不能給到明確反饋。領(lǐng)克03性能家族的產(chǎn)品思路，正是圍繞這些真實(shí)需求展開。

在產(chǎn)品布局上，領(lǐng)克03性能家族并沒有用單一車型去覆蓋所有人群，而是通過新領(lǐng)克03+Racing、新領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版以及第三代領(lǐng)克03，形成層次分明的選擇區(qū)間。不同車型在性能取向上各有側(cè)重，但在應(yīng)對(duì)低溫和復(fù)雜路況時(shí)，底層邏輯保持一致：先穩(wěn)住，再談快。

以第三代領(lǐng)克03為例，其搭載Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)中的2.0TD T5 Evo版本，最大馬力272Ps，峰值扭矩400N·m，百公里最快加速6.5秒。對(duì)于冬季日常通勤而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)的重點(diǎn)并不只是賬面輸出，而是低溫狀態(tài)下的工作穩(wěn)定性。優(yōu)化后的冷啟動(dòng)策略，配合具備良好低溫流動(dòng)性的機(jī)油，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦，讓車輛在嚴(yán)寒環(huán)境中依舊保持順暢響應(yīng)。與之匹配的愛信8AT變速箱，在低溫下油液流動(dòng)性表現(xiàn)穩(wěn)定，換擋邏輯清晰，85km/h即可進(jìn)入最高檔位，既保證了平順性，也減少了冷機(jī)階段的機(jī)械損耗。

如果對(duì)性能有更高期待，新領(lǐng)克03+則在動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)形式上進(jìn)一步強(qiáng)化。其搭載2.0TD T6-8AT AWD機(jī)械渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，百公里加速5.41s。更重要的是，第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。無刷電機(jī)結(jié)構(gòu)帶來更快響應(yīng)速度，系統(tǒng)可根據(jù)路況智能分配扭矩，最高實(shí)現(xiàn)50:50的前后軸輸出比例，讓車輛在起步、加速和過彎時(shí)都更從容。搭配Akebono制動(dòng)套件，百公里制動(dòng)最短距離33.5m，在低溫環(huán)境下依然能夠提供穩(wěn)定、可預(yù)期的制動(dòng)反饋。

對(duì)于追求極限性能體驗(yàn)的用戶，新領(lǐng)克03+Racing則把調(diào)校重心進(jìn)一步向賽道靠攏。其搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力350Ps，峰值扭矩450N·m，百公里最快加速4.89s。與之匹配的全新8AT競(jìng)速變速箱，以及Bilstein十段可調(diào)減震器、前四活塞固定運(yùn)動(dòng)卡鉗與劃線剎車盤Akebono制動(dòng)套件、米其林PS4S高性能輪胎，均由Cyan Racing冠軍團(tuán)隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，使車輛在極端駕駛場(chǎng)景下依舊保持清晰反饋。03+TCR Cyan版同樣采用350Ps動(dòng)力配置，并通過碳纖維機(jī)蓋、車頂頂蓋等組件實(shí)現(xiàn)4.2kg減重，配合E-LSD競(jìng)速式限滑差速器與米其林CUP2高性能輪胎，賽道取向更加鮮明。

當(dāng)然，冬季行車的安心感，離不開底盤與安全系統(tǒng)的長期積累。領(lǐng)克03家族全系基于與03TCR賽車同源的CMA架構(gòu)打造，懸架在側(cè)傾時(shí)能夠保持前后軸動(dòng)作一致，通過外傾角補(bǔ)償機(jī)制提升彎道抓地能力。減震器油液傾點(diǎn)低至-60℃，黏度指數(shù)≥150，在-45℃以上環(huán)境中阻尼輸出穩(wěn)定；橡膠襯套低溫脆性溫度同樣低至-45℃，確保懸架系統(tǒng)在嚴(yán)寒條件下不“掉性能”。

在主動(dòng)安全層面，家族車型具備毫秒級(jí)制動(dòng)力干預(yù)能力，可對(duì)四輪制動(dòng)力進(jìn)行動(dòng)態(tài)分配，并同步調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，有效抑制轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向。配置方面，領(lǐng)克03搭載千里浩瀚輔助駕駛H3方案，擁有39項(xiàng)安全駕駛輔助功能，包括FCW前方碰撞預(yù)警、AEB主動(dòng)式緊急剎車輔助（帶行人識(shí)別）、540°全景影像等；領(lǐng)克03+配備Lynk Co-Pilot領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)，25項(xiàng)安全輔助功能覆蓋泊車及高速行駛場(chǎng)景，讓冬季出行多一層心理余量。

冬天用車，真正讓人滿意的，往往是那些“不用多想”的瞬間：啟動(dòng)不猶豫、方向不發(fā)虛、剎車有底氣。領(lǐng)克03性能家族所呈現(xiàn)的，正是這種貼近真實(shí)用車體驗(yàn)的可靠感。在氣溫下降、路況復(fù)雜的季節(jié)里，它更像一個(gè)懂分寸的搭檔，把性能放在合適的位置，讓出行這件事回歸輕松本身。