“理工男”奇瑞的AI之夜：吹過的牛，正一輛輛開進現(xiàn)實

【文/財圈社&道哥說車 張淺】1月17日，一場名為“科技有AI”的發(fā)布會，沒有選擇高歌猛進的炫技，反而像極了奇瑞這位“理工男”的性格——把二十多年的技術(shù)長跑，濃縮成一場扎實的成果匯報。當董事長尹同躍在臺上坦言“腦子更不靈光了”，背后卻是這家企業(yè)從機械、軟件到AI時代，一路跋涉的清醒與篤定。

2026年的這個夜晚，奇瑞用一堆硬核名詞——獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕、靈犀智艙、墨甲機器人——宣告的，不僅僅是一次技術(shù)升級，而是一場關(guān)于汽車、關(guān)于出行乃至關(guān)于產(chǎn)業(yè)邊界本身的系統(tǒng)性重構(gòu)。

一場長達二十年的“預謀”：全域AI，不是跟風是深耕

在AI概念席卷一切的當下，任何宣稱的“布局”都難免被審視是否僅為追風。但奇瑞的故事線，拉回到了互聯(lián)網(wǎng)尚處撥號年代的2003年。那一年，一輛“會說話的QQ”在廣州車展亮相，在多數(shù)汽車還只是鋼鐵軀殼的年代，它嘗試用語音與人類交互，埋下了奇瑞智能化探索的第一顆種子。

這不是一次偶然的心血來潮，而是一場長達二十余年的技術(shù)馬拉松。從早期車載語音的產(chǎn)品探索，到2016年讓無人駕駛汽車駛上烏鎮(zhèn)開放道路的技術(shù)積累，再到“瑤光2025”戰(zhàn)略下的應(yīng)用加速，奇瑞在相對“默默無聞”中，編織了一張覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售到服務(wù)的全鏈路智能網(wǎng)絡(luò)。

用尹同躍的話說，奇瑞喜歡“起大早、趕大集”。當AI浪潮真正拍打汽車產(chǎn)業(yè)時，這位“理工男”拿出的不是匆忙上陣的PPT，而是一套名為“一個底線，三大方向”的完整戰(zhàn)略體系。

“以人為本”是那條不可動搖的底線。在奇瑞的邏輯里，一切技術(shù)的終點，是為了人的安全、尊嚴與幸福。因此，他們的智能駕駛目標并非“和人開得一樣好”，而是必須建立起超越人類平均水準的安全基線，打造一個不知疲倦、不會分心的“AI司機”。

圍繞這個底線，AI向三個維度全力突破：聚焦汽車主業(yè)的“AI for Product”，追求技術(shù)有溫度的“AI for Soul”，以及賦能千行百業(yè)的“AI for Industry”。這構(gòu)成了奇瑞AI戰(zhàn)略的骨架——它要的不僅是單點的功能炫酷，更是貫穿產(chǎn)品、情感與產(chǎn)業(yè)的體系化能力。

從“超級管家”到“硅基同事”：AI如何重新定義四個輪子

戰(zhàn)略的宏大敘事，最終要落在用戶可感可知的體驗上。奇瑞的答案是，讓AI從一項配置，進化為一個無處不在的“伙伴”。

坐進車里，你面對的不再是復雜的菜單和按鈕，而是一個名為“小奇同學”的超級智能體。它基于新一代AI架構(gòu)，擁有“類人記憶”，能記住你的習慣，理解你的意圖。就像發(fā)布會上演示的，下班途中朋友臨時變更聚餐地點，你只需說一句，剩下的導航、路線重規(guī)劃全部由“小奇”無縫完成。它甚至能扮演“全能助手”的角色：當胎壓報警時，它會先自行校準傳感器判斷是否為誤報，確認漏氣后，再綜合你的行程與路況，給出是繼續(xù)行駛還是安全?？康慕ㄗh。交互方式也由此變革，從“人找服務(wù)”變?yōu)椤靶枨笾边_服務(wù)”。

駕駛的體驗也在被重寫。獵鷹智駕序列的升級，核心詞是“平權(quán)”。曾經(jīng)高不可攀的城區(qū)導航輔助駕駛（NOA）功能，如今通過獵鷹500下放到了入門車型，實現(xiàn)“油電同智，入門即城區(qū)”。更高階的獵鷹700則通過全棧自研，持續(xù)優(yōu)化體驗，目標讓點剎、重剎減少50%以上。更有趣的是iCAR V27上帶來的“AI漫游”模式——當你沒有明確目的地，只想隨意兜風時，車輛可以自主安全地領(lǐng)航，帶你探索街巷煙火。這已超越了單純的交通功能，觸及了情感與場景的陪伴。

AI的觸角還深入了車輛的“神經(jīng)末梢”。鯤鵬動力通過AI能量管理，能根據(jù)導航路線預判坡道與擁堵，實現(xiàn)綜合能耗降低15%；飛魚數(shù)智底盤能識別駕駛風格，自動調(diào)整控制參數(shù)；甚至連電池，都有一個云端的“數(shù)字孿生兄弟”進行7*24小時健康監(jiān)測與壽命優(yōu)化。而在工廠里，AI質(zhì)檢員的識別準確率已達99.5%，將過去需要210分鐘的生產(chǎn)排程壓縮至1分鐘。正如執(zhí)行副總裁李學用所言，AI正成為奇瑞的“硅基同事”，未來將承擔更多工作。

邊界消失：當汽車公司開始輸出機器人交警

奇瑞的AI野心，并未止步于汽車。這或許是整場發(fā)布會最具未來感，也最體現(xiàn)其技術(shù)延展性的一面。

發(fā)布會開場的主持人，是奇瑞001號AI員工——人形機器人“墨茵”。它并非只為展示而存在的概念品，而是已取得歐盟軟硬件雙重CE認證、交付超300臺、進入30多個國家、覆蓋100多個場景的商業(yè)化產(chǎn)品。從工廠巡檢、展廳服務(wù)到在迪拜亞青殘運會上執(zhí)行頒獎任務(wù)，墨茵正在成為奇瑞一條新的增長曲線。更“接地氣”的應(yīng)用就在蕪湖街頭：由奇瑞墨甲機器人推出的首款交警機器人已正式上崗，能進行交通指揮、違法識別與實時監(jiān)控。

從造車到造機器人，奇瑞稱之為“技術(shù)同源”優(yōu)勢的自然延伸。汽車與機器人在感知、規(guī)劃、控制等核心技術(shù)上共享底層邏輯。這種能力的遷移，讓奇瑞能夠以汽車工業(yè)的規(guī)?；?、可靠性標準，去制造高性價比、高可靠性的機器人，并將其快速推向多元場景。與此同時，奇瑞還在布局智慧能源、低空出行（eVTOL）等生態(tài)，其愿景是構(gòu)建一個“陸空一體+無人共享”的未來出行網(wǎng)絡(luò)。

縱觀整場AI之夜，奇瑞反復強調(diào)的一個詞是“平權(quán)”——產(chǎn)品平權(quán)、情感平權(quán)、產(chǎn)業(yè)平權(quán)。這或許揭示了這家技術(shù)驅(qū)動型企業(yè)的深層價值觀：AI革命的終極意義，不應(yīng)是制造更高的技術(shù)壁壘和數(shù)字鴻溝，而應(yīng)是讓前沿科技變得可觸可感、可享可用。

無論是讓入門級小車QQ3也擁有高速NOA和智能座艙，還是將高階智駕普及至全品牌35款車型，亦或是將機器人技術(shù)從工廠帶入社區(qū)服務(wù)，奇瑞都在嘗試將曾經(jīng)“高端專屬”的智能體驗，轉(zhuǎn)化為全民可享的普惠價值。這不再是遙不可及的未來構(gòu)想，而是正在落地的現(xiàn)實。尹同躍說，AI是時代的“文字”、“蒸汽機”與“電力”。

而奇瑞這場“不客氣”的AI革命，正試圖將這些改寫文明的力量，裝入每一個普通用戶的座駕之中，駛向一個“科技有AI，生活有大愛”的明天。這場由“理工男”主導的技術(shù)遠征，沒有天花亂墜的噱頭，有的只是將復雜留給自己、將簡單、安全與溫暖帶給用戶的笨功夫與熱忱。