遼寧大連這家船廠，超大型原油運輸船手持訂單34艘，全球排名第一

VLCC（Very Large Crude Carrier）即超大型原油運輸船，是國際航運界對20-32萬載重噸（DWT）級原油運輸船的通用稱謂，單船通常可裝載約200萬桶原油，是全球能源運輸的“海上動脈”。

其中，30.6萬噸VLCC是當前國際原油遠洋運輸的主流標桿船型，占全球在航 VLCC 船隊的70%以上。該船型具備裝載量大、續航能力強、運營效率高等特點，在設計上兼顧航線適應性與裝載靈活性，可高效適配全球主要原油港口的裝卸設備，能滿足跨洋長距離原油干線運輸及大型油田至煉廠的規模化運輸需求。相較于蘇伊士型（Suezmax）油輪，噸油運輸成本低約45%。

根據克拉克森的數據，目前全球VLCC建造領域由中韓船企主導。大連造船手持訂單25艘766.7萬載重噸，在全球單體船廠中排名第三。公開資料顯示：2005年，由原大連造船廠與大連新船重工公司合并重組為大連造船，2019年10月14日，中國船舶工業集團與中國船舶重工集團合并，共同組建中國船舶集團。作為原中國船舶重工集團的全資子公司，大連造船隨之整體劃入中國船舶集團，成為其核心成員單位。

值得一提的是，中國首艘30萬噸級VLCC“伊朗·德爾瓦”號就是由其建造的（2002年大連新船重工）。去年12月22日，大連造船為招商輪船建造的“凱拓”輪提前合同期4個月交付。這是全球首艘甲醇雙燃料動力超大型油輪，為大連造船自主研發的第八代超大型油輪船型，采用國產甲醇雙燃料主機和甲醇燃料供給系統，相比使用常規燃油，二氧化碳排放、硫氧化物排放、顆粒物分別減少92%（最高）、99%、90%。

韓華海洋（原大宇造船）位居次席，手持訂單29艘906萬載重噸。去年這家韓國船企共承接20艘新訂單，位居全球第一，包括希臘航運巨頭Capital的2+1（備選）艘32萬噸VLCC，瑞士航運公司Advantage Tankers的4艘VLCC，希臘航運公司Maran Tankers的4艘32萬噸VLCC，一家大洋洲航運公司的2艘VLCC等。

今年1月15日，韓華海洋宣布與中東地區船東（業界猜測是阿曼航運公司Asyad Shipping）簽訂3艘VLCC建造合同，訂單總金額為5722億韓元（約合人民幣27.12億元），計劃于2028年至2029年交付。

恒力重工手持訂單共計34艘1040.4萬載重噸，在全球單體船廠中排名第一。30.6萬噸VLCC是其主建船型之一，2026年剛開年，便與挪威船王約翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）的私人投資公司Seatankers簽訂2艘30.6萬噸VLCC建造合同，合同金額合計約2億-3億美元，預計2028年下半年相繼交付。值得一提的是，自去年9月以來，Seatankers已在恒力重工累計訂購10艘超大型原油輪。

1月16日，公司發布公告稱，與希臘船王喬治·普羅科皮烏（George Procopiou旗下油輪航運公司Dynacom Tankers簽署4艘30.6萬噸VLCC建造合同，金額約4億-6億美元，計劃2028年下半年起陸續交付。

值得一提的是，恒力重工一期“海洋工廠”1號船塢長741米、寬135米、塢深14.5米，可同時建造4艘30萬載重噸的VLCC，規模全球最大。今年1月4日，4艘VLCC同一天出塢下水，這是全面運營以來首次實現“四船同塢、同日出塢”，創造全球造船行業新紀錄。