浙江回安徽出大事！一家5口被鎖死車內，只因不懂救命按鈕

“高科技陷阱”：一家五口被鎖死車內，新能源車安全警鐘再響。“車門打不開，手機信號微弱，5 個人在漆黑的高速公路上拼命拍打車窗，這不是驚悚片，是真實發(fā)生的生死時刻！”

這件事發(fā)生在 1 月 11日傍晚，開車的是姜先生，他帶著一家五口從浙江開車回安徽老家。

上高速前，車子就提醒過電量不足，但姜先生覺得距離下一個服務區(qū)不遠，咬咬牙就能撐到，沒想著提前充電。

沒成想，車子剛開到 S12 滁新高速上行線 200 公里處，就徹底沒電趴窩在應急車道上。

姜先生趕緊下車，在車后擺放好反光路錐，生怕高速上發(fā)生追尾。

等他回到車里，想再試試能不能啟動車輛時，意外發(fā)生了 ——車子徹底斷電，四個車門全被鎖死，怎么按車內的解鎖鍵都沒反應。

當時天已經黑了，高速上寒風呼嘯，車內漆黑一片，手機信號還特別弱，一家人嚇得不行，只能拼命拍打車窗求救。

幸運的是，有路過的車主看到了他們的求救信號，幫忙打了報警電話。阜陽市公安局交管支隊高速二大隊的民警接到報警后，很快趕到了現場。

民警靠近車子才發(fā)現，車內后排有光源晃動，確認一家人都被困在里面。

安撫好他們的情緒后，民警立刻聯系了救援車輛，10 分鐘后救援車趕到，把故障車拖到了就近的潁上服務區(qū)充電樁旁，一家人這才順利脫困，沒造成人員傷亡。

事后民警說，其實這輛新能源車的車門上有機械門把手，就算全車斷電也能手動打開，問題就出在姜先生一家人根本不知道這個 “救命裝置” 的存在，更不懂怎么操作。

這件事看著是個例，仔細琢磨就會發(fā)現，背后藏著很多新能源車車主都可能遇到的安全隱患。

首先得說清楚，為啥新能源車斷電后會鎖死車門？傳統的燃油車，車門開關主要靠機械結構，就算電瓶沒電，從里面拉把手也能開門。

但新能源車不一樣，為了追求 “高級感” 和低風阻，大多用了電子門鎖和隱藏式門把手，開門要經過好幾步：拉把手觸發(fā)傳感器，傳感器傳給車身控制器，控制器再指令電機解鎖鎖舌。

這一套流程全靠電，一旦電量耗盡，尤其是負責供電的 12V 小電瓶失效，整個電子系統就癱瘓了，常規(guī)的電子解鎖鍵自然沒用。

車企其實考慮到了這個問題，所以每輛新能源車都配了機械解鎖裝置，也就是姜先生一家沒找到的 “救命按鈕” 或機械拉手。

但這個裝置的設計，實在太不合理，完全沒考慮到普通車主的需求。

很多車型的機械拉手藏在車門飾板里面或儲物格底部，外面還蓋著蓋板，不看說明書根本找不到。

更關鍵的是，絕大多數車型的這個裝置上，沒有任何醒目的標識，就算車主無意中摸到，也不知道這是用來解鎖的。

再說說說明書的問題。現在新能源車的用戶手冊厚得像本書，里面全是專業(yè)術語，什么 “BCM 車身控制器”“高壓斷電保護”，很多人看半天也看不懂。

車企總說 “用戶要仔細閱讀說明書”，但這么重要的救命功能，只靠說明書里的幾行小字提醒，本身就是不負責任。

還有車主自身的認知誤區(qū)。像姜先生這樣的情況，不止他一個人遇到。

很多新能源車車主覺得，車子有電子解鎖、遠程解鎖，根本用不上機械裝置，從來沒想過要了解相關操作。

更有甚者，長途出行前不提前規(guī)劃充電，看到電量報警還心存僥幸，覺得能撐到下一個服務區(qū)。

這次姜先生一家運氣好，遇到了好心人和及時出警的民警，要是在偏遠路段，手機沒信號，后果不堪設想。

可能有人會說，新能源車這么多安全設計，怎么還這么危險？其實危險不在 “高科技” 本身，而在設計和使用中的漏洞。

比如有的車型，就算觸發(fā)了碰撞，車門也不會自動解鎖；有的車型用了隱藏式門把手，一旦發(fā)生事故車身變形，門把手彈不出來，外面的人想救援都難。

這些問題，車企本該在設計階段就考慮到，但很多時候，他們更看重車輛的外觀和續(xù)航數據，反而忽略了最基礎的安全需求。

針對這件事，有幾個實用的提醒，不管是開新能源車還是燃油車的人，都得記牢。首先，不管開什么車，長途出行前一定要做檢查。

開新能源車要提前查好沿途的充電樁位置，電量剩 30% 就趕緊充，別等報警了才著急，更不能心存僥幸。

現在就去自己的車里找機械解鎖裝置。大多數新能源車的機械拉手，要么在駕駛位車門的儲物格附近，要么在車門內側的飾板里，找到后記住操作方法，最好全家都演練一遍。

另外，車里一定要常備應急工具。比如彈簧式破窗器，體積小好存放，遇到車門打不開的情況，能快速砸開窗戶逃生；再備一個小手電筒，萬一在黑暗中被困，既能照明找解鎖裝置，也能給外面的人發(fā)求救信號。

還有一點要注意，下車前一定要確認車門能從外面打開，別把孩子單獨留在車里，哪怕只是一分鐘。

姜先生一家的遭遇，給所有新能源車車主敲了個警鐘。

車企不能再把安全責任全推給用戶，應該優(yōu)化機械解鎖裝置的設計，做得更醒目、更好操作，在提車時主動提醒并演示使用方法；

相關部門已在推進更嚴格的標準制定，規(guī)范新能源車的安全設計。

而我們車主，更要主動學習車輛的安全知識，別等危險發(fā)生了才后悔。

別讓 “高科技” 變成 “高風險”，更別讓不懂 “救命按鈕” 成為遺憾的根源。