生怕老外看不到，五代半的殲-20A已高清上鏡，甩F-22和蘇-57半代

近日，《環球時報》英文版《Global TimeS》明確報道稱，殲-20威龍重型隱形戰斗機首飛15周年之際，官媒公布了關于殲-20A和殲-20S等戰斗機更多的細節。這顯然就是提醒那群老外你們可別裝瞎？我可是強調了啊。

如果出處再準確一點的話，那么就是《國防軍事》頻道《國防軍事早報》欄目。相關視頻顯示，相較于基礎型的殲-20戰斗機，殲-20A戰斗機的綜合性能得到了脫胎換骨般的提升。一點都不夸張的說，殲-20A戰斗機就是全世界第1款單座5.5代戰斗機。已經將美國的F-22、俄羅斯的蘇-57遠遠遠遠的甩在了身后。

殲-20到殲-20A之間的技術跨度，接近于從殲-10A到殲-10C、F-16到F-16V、F-15到F-15EX、蘇-27到蘇-35MKI之間的技術跨度，而不是陣風到陣風F-4、殲-10到殲-10AG之類的小打小鬧。雷達、航電、火控、氣動，發動機全面調整，全面升級。

殲-20A戰斗機相較于殲-20戰斗機，氣動外形進行了非常明顯的調整。駕駛艙后部從幾乎360度視角的氣泡式駕駛艙，調整為座艙后部被堵的駕駛艙，駕駛艙后部出現了類似于殲-35、F-35戰斗機的大脖子，只不過殲20戰斗機的脖子相對來說比較小。

如此設計不僅能夠獲得更多的航電設備安裝空間或油箱空間，更能降低氣動阻力，改善升力，優化跨聲速時的飛行性能。這也是為什么殲-35、F-35等第2款隱身戰斗機都采用了大脖子設計的原因。

但是氣動外形的優缺點在設計階段就已經知道的一清二楚。駕駛艙后方的大脖子能夠降低阻力，但是也會影響飛行員的視野。對于F-22、殲-20追求空戰性能的戰斗機而言，為了格斗能力而犧牲部分氣動效率是可接受的選擇。

但是隨著EODAS系統經過了長期驗證，空軍已經信任了這款能夠讓駕駛員看穿飛機的先進光電系統，飛行員直接后向視野的重要性大幅下降。再加上超視距空戰已經成為當代主流，視距內格斗的必要性大幅降低。因此空軍已經能夠接受以視野惡化為代價的氣動外形優化了，但殲-20終究偏向空優，所以脖子比較小。

氣動外形調整方面，除了脖子的調整之外，機頭雷達罩的輪廓也有所調整，沒有殲-20那么尖了。如此調整是為了讓氣動外形和雷達罩匹配設計，進而更好地發揮雷達的綜合性能，保證雷達的態勢感知效果。

戰斗機機頭雷達罩位置直接撞風的位置，是動一點都得整架飛機重新吹風洞，并且吹風洞時需要測試的項目遠遠多于加大脖子或者脊凸。吹風洞的工作量很大，歐美不會這么改飛機，花的錢多賺的錢少不值得，但是在性能方面這很值得，對于隱身戰斗機而言，態勢感知細微的態勢感知差距真的可能成為制勝戰場的關鍵性因素。

F16改DSI進氣道的時候，都不愿意加大一下機頭雷達尺寸

殲-20A戰斗機的進氣道也有所調整，DSI進氣道的外形是否明顯調整看不出來，但DSI進氣道的前部明顯出現了一塊深色區域，如此調整不明白是用來干啥的，但可能意味著殲-20A戰斗機的進氣道升級為了高效區間更寬的可調DSI。

發動機從殲-20戰斗機標配的渦扇10發動機升級為了威力更大，高空表現更好的，渦扇-15發動機。新的發動機帶來了更加充沛的電力供應，以及更好的高速飛行與超音速巡航能力，外加更好的機動性。

如此調整也算是戰機重大改進型的標配，畢竟殲-10A到殲-10C、F-16到F-16V那不也都升級發動機了嗎？

值得注意的是，正如殲-10A到殲-10C之間升級了IRST一樣，從殲-20到殲-20A的升級中，也升級了EOTS系統。殲-20A戰斗機的EOTS探測范圍更大，上視、下視、后視能力更強，能夠同時支撐空對空、空對面打擊作戰任務，大幅提升了戰機在靜默狀態下的空戰能力。

并且開蓋圖也顯示，殲-20A戰斗機的飛行員彈射時開蓋方式，從駕駛艙頂部彎曲導爆索的穿蓋彈射+駕駛艙前部的火箭拋蓋裝置組合而成的穿蓋、拋蓋雙管齊下，調整為了單一穿蓋式彈射設計，殲20戰斗機駕駛艙前部的“白色PVC管”被取消，顯然是因為穿蓋彈射技術已經成熟。

身為殲-20戰斗機的重大改進型，殲-20A戰斗機勢必換裝了更先進的雷達系統，更先進的火控系統，更先進的綜合態勢感知系統、更先進的航電系統。但是具體先進在哪，光看外觀誰能看出來啊。目前只能肯定必然換裝了更加先進的雷達，以及更加先進的EOTS系統而已。可以肯定殲-20A的新雷達就是從6代機的雷達上降級而來的雷達。

一點不夸張的說，殲-20A戰斗機真的是5.5代戰斗機。相較于停留在5代機初期的F22，隱身性能不佳的蘇-57，殲20戰斗機真的已經成為了在這個時代毋庸置疑的世界最強。只不過代代后浪推前浪，成飛沈飛的6代機可都已經處在高頻試飛階段，殲-20A這個全球最強的桂冠是真的戴不了多久。