遲到近半個世紀，美空軍終于換教練機了，美媒：T-7A教練機已服役

近日，美媒《defence blog》報道稱，1月上旬，美國空軍在德克薩斯州圣安東尼奧-蘭道夫聯合基地，舉行了首架波音T-7A紅鷹教練機的交付儀式，T-7A紅鷹教練機正式進入服役階段。T-7A紅鷹教練機將穩步取代老舊的T-38教練機，美國空軍正在向先進教練機過渡，T-7A將讓美國空軍能夠更好地訓練第五代、第六代戰斗機的飛行員。

《defence blog》報道中提到，首架交付的T-7A紅鷹教練機被部署在了圣安東尼奧-蘭道夫聯合基地、第12飛行訓練聯隊、第99飛行訓練中隊。T -7A的交付推動美國空軍飛行員訓練方式的重大變革。

在相關報道中還提到T-7A紅鷹教練機融合了先進的數字技術，擁有先進的航空電子設備套件和開放式架構，能夠隨著未來所需而不斷演進。能夠讓飛行員更好的銜接第5代與第6代戰斗機。

美媒將T-7A紅鷹教練機的交付，稱之為美國空軍訓練部隊的代際飛躍，認為T-7A將在未來幾十年里成為美國空軍教育與訓練司令部的重要組成部分……

對于美國而言，T-7A真的是意義重大。盡管這款教練機性能一般，但當下美國空軍現役的主力教練機為T-38教練機。這款脫胎于F-5輕型戰斗機的教練機，1959年4月10日首飛，1961年3月17日正式服役，1972年1月停產，最短機齡53年，最長機齡64年。是字面意思上的老爺機，完全沒有必要討論這款老爺機的性能。

F-5戰斗機到F-35戰斗機之間，隔著F-14、F-15、F-16、F-22等多款飛機。對于美國空軍而言，教練機從服役半個世紀的T-38教練機，升級為T-7A紅鷹教練機，這之間的技術跨度和躍遷沒啥區別。美國空軍總算是不需要繼續用那款老的難以描述的老飛機了。

在教練機本身的具體性能方面，T-7A紅鷹教練機的性能只能說中規中矩，缺乏特色。

機長14.1米，翼展8.3米，機高4.1米；搭載1臺F-18E/F同款的F404渦扇發動機，最大飛行速度0.975馬赫，實用升限15240米，航程約2100公里。采用常規布局、單發雙垂尾設計。擁有全玻璃座艙、操作界面與F-35高度同源，飛行員銜接難度比較低。

只不過教練機就只是教練機而已，大國空軍又不指望教練機承擔作戰任務，教練機家族那真的是60分萬歲，只要能及格，多考一分都是浪費。至于考幾門你先甭管，反正都得考個及格。

大國空軍不是囊中羞澀的小國空軍，大國空軍有資格讓戰機專機專能，至少有資格讓教練機專機專能。因此大國空軍的配套教練機，配置往往是一個比一個差勁。超音速是少之又少的，雷達是普遍能選但不裝的，機動性是能看的，導彈是不用苛求的。就如同教練車日常沒有空調一樣。

對于美國空軍而言，缺乏亮點、性能中庸的T-7A教練機完全能滿足美國空軍的需要。雙垂尾設計也能更好的模擬F-15、F-18、F-22、F-35等一連串的雙垂尾戰機的氣動特征，從而更好的訓練飛行員，縮短飛行員轉飛所用時間。

身為2020年代才服役的飛機。T-7A教練機的座艙是手機店，而非鐘表店，飛行員不至于面臨飛了半天老飛機之后，與世界脫節的尷尬。性能夠用，航電不是太落后，性價比還行，使用成本也比較低，對于一款教練機而言，這真的就夠了。

至于T-7A教練機與去年首飛的中國雙垂尾獵鷹改相比，那真的有些欺負人。

雙垂尾獵鷹改是具備部分隱身戰斗機特征的第5代教練機，能夠用來訓練第4、第5、第6代戰斗機的飛行員。而T-7A僅僅是一款4代機水平的教練機而已，其定位其實也就是略高于YAK-130、M-346、教練-10而已，和雙垂尾獵鷹相比差著一代呢，這真沒法比。

美國不是沒有能力研制具備部分隱身戰斗機特征，能夠更好的模擬隱身戰斗機的特性的半隱身教練機，但對于已經用了半個世紀T-38機的美國空軍而言。先解決有沒有的問題，再解決好不好的問題吧。

如今的美國空軍的重頭戲是全力推進空軍的六代機，如果美國決定研制一款隱形教練機的話，勢必會存在和6代機搶經費的問題，很顯然教練機搶經費搶不過六代機，由于優先級靠后半隱身教練機的首飛時間大概率要比六代機的首飛時間更遲，服役時間那就得2030年代起步了。

總不可能指望1961起服役的T-38教練機一路撐到2030年代甚至2040年代？那一款教練機飛大半個世紀，這是不是太過分了點？所以還是先解決有無的問題吧。