未來1-2年全覆蓋！站點巴士熱，正重構四川城際出行版圖

1月16日，天府行正式宣布即將開行成都至遂寧站點巴士線路，這一消息為四川城際出行市場再添熱度。 從成都至樂山、綿陽、自貢的線路持續火爆，到如今新線路不斷擴容，站點巴士正以迅猛態勢占據市場，與之形成強烈反差的是遇冷的傳統客運站。 一熱一冷的背后，是四川公路客運行業歷經技術變革與需求迭代后的深度重構。

▲站點巴士內部

傳統客運

面臨模式僵化與高成本雙重擠壓

近年來，傳統公路客運行業陷入發展瓶頸，多重因素疊加導致生存空間持續收窄。

四川省道路運輸協會秘書長王強指出，高鐵網絡擴張、私家車保有量持續增加，以及網約車、順風車的普及，直接分流了大量客流，而傳統客運自身的模式短板則加劇了困境。

“時空匹配度低下是核心癥結。”王強告訴記者，傳統客運站一般實行定點定時發車模式，與當下用戶即時出行、就近上下車的需求嚴重脫節，乘客往往需提前一小時以上抵達車站，換乘周期長、靈活性極差。

另一方面，高額運營成本則成為壓垮部分客運站的最后一根稻草。傳統模式下，車站需承擔場地租賃、設施維護、人工售票檢票等固定投入，即便客流銳減，成本仍難縮減。交通運輸部數據顯示，截至2022年底，全國2800多個二級以上客運站中，僅約兩成能勉強維持收支平衡，其余多處于虧損狀態。成都五桂橋客運站的關停，也正是客流下滑與成本高企雙重壓力下的必然結果。

客運站遇冷

公路客運大巴車還需要嗎？

“客運站雖然沒多少人，但是乘客的出行需求仍然存在。”滴滴站點巴士區域相關負責人告訴記者，站點巴士每開一條線都是建立在對市場需求的分析調研基礎之上的。

據他介紹，滴滴在開行站點巴士前，通過大數據分析與實地調研，得出三大核心結論：其一，50-200公里城際短途出行需求仍存缺口，高鐵雖快但覆蓋有限，私家車與網約車成本較高，這一區間是傳統客運流失的核心市場；其二，用戶對出行的核心訴求已從“到達”轉向“便捷”，就近上下車、線上購票、實時查車等數字化服務成為關鍵；其三，傳統班線實載率低的根源是運力與需求錯配，高峰時段運力不足、平峰時段空載率高的問題突出。

調研數據印證了需求潛力：成都某傳統城際線路改造前，12臺大巴日均客流700人，實載率僅40%。基于此，滴滴確立了“大數據調度+多站點停靠+平臺化運營”的模式，聯合本地合規客運企業推出站點巴士，精準對接市場空白。

▲滴滴開行的站點巴士閆宇恒 攝

王強對此也表示，滴滴的調研結論切中了行業痛點。他提到，客運行業曾一度轉向小型定制客運，但成本高、知名度低難以形成規模。“站點巴士通過互聯網平臺+當地客企的合作模式，線上整合零散需求，不僅盤活了閑置的大中型運力，同時保障了應急運輸能力——四川自然災害頻發、大型活動較多，大車運力是區域運輸保障的重要支撐。”

站點巴士

從“人找車”到“車找人”的范式革新

如今，滴滴開行的成都至樂山站點巴士已成為行業標桿案例，這條曾因高鐵沖擊而停運的線路，重啟后日均開行38班，運送乘客約1500人，黃金時段一票難求。對比傳統客運，站點巴士的優勢集中體現在三大維度。

第一，空間與時間的靈活性實現突破。站點巴士徹底擺脫對傳統客運站的依賴，將停靠點設在社區門口、地鐵口、商圈等客流密集區，成都至樂山線路在春熙路東大街設站，乘客無需奔波至車站，下車即可直達樂山萬達廣場等核心區域。同時，依托大數據動態調整班次，高峰加密、平峰減頻，成都部分線路實載率從40%提升至74%，實現“運力跟著需求走”。

第二，成本與服務形成雙重優勢。采用大中型客車降低單座運營成本，定價低于高鐵，成都至樂山站點巴士票價不足高鐵一半，且支持線上購票、實時查車、電子驗票，信息透明化解決了傳統購票繁瑣、班次不清的問題。

第三，滴滴公司通過與本地企業合作，滴滴提供技術平臺、流量入口與數據分析能力，本地客運企業提供合規車輛、司機與安全管理，形成“平臺+企業”的共生模式。這種模式讓傳統企業告別“守株待兔”，駕駛員月收入較傳統模式平均增長30%以上。目前，滴滴、天府行均布局成都站點巴士市場，線路覆蓋眉山、雅安、都江堰等多地，形成差異化競爭格局。

未來1-2年全覆蓋

道路客運行業將邁向數字化新階段

站點巴士發展迅猛，是否意味著傳統客運即將“退場”？

王強表示，傳統客運站不會完全消失，未來將縮減規模、聚焦核心功能，承接鄉村客運、公鐵換乘等基礎服務，并通過“客后游”等方向升級，融入旅游、通勤等場景。

據了解，四川客運聯盟已邁出轉型步伐，聯合21家骨干企業與滴滴合作，推出“熟人蜀路”本地化品牌，以“三統一”（統一服務標準、統一車身設計、統一站點設置）規范運營，破解服務亂象。部分傳統企業還通過煥新車輛、優化線路，主動對接站點巴士模式，盤活存量資源。

談及行業趨勢，王強預計，未來1-2年，四川站點巴士、便民快巴將實現全省覆蓋。站點巴士方面也表示，未來線路將進一步延伸，從省內城際下沉至鄉鎮，覆蓋鄉村微循環需求；其次，結合四川文旅資源打造主題線路，如西雙版納“雨林之心”專線等，讓出行融入場景體驗；第三，技術迭代，加速新能源車輛普及，建設超級充電站等配套設施，降低運營成本。

從部分傳統客運站的關停到成都至遂寧線路的新增，公路客運正告別“大站集散”的舊模式，邁向“數據驅動、場景適配、多方共生”的新階段。這場轉型不僅是出行方式的變革，更是行業從規模擴張向服務深耕的必然選擇，最終將構建起更高效、便捷、安全的城際出行體系。

紅星新聞記者 閆宇恒

編輯 鄧旆光