吉利“死磕油車”不放手！李書福：油車不能丟，它太重要了

25年，是吉利的大年，李書福在堅持了30年之后，終于得到了一份更大的禮包。

其以全年302萬臺的銷量收官，相比于24年，銷量增幅39%，超額完成了300萬年銷量目標，是競爭激烈的25年最成功的一家大型汽車集團。

按照估算，吉利將會成為全球前十企業之一。

從民營企業角度來看，今年最強勢的品牌就是比亞迪和吉利，比亞迪走的是“一刀切”干掉燃油車的純新能源車的路線。

動力結構相對簡單，以DM-i混動和EV純電為核心架構，放棄燃油車市場。

吉利則不同，其保留了最基本的燃油車產品，在選擇上更加豐富一些，其有最基本的燃油車，還有純電、混動。

之前我們提過一點，中國市場不能沒有油車。

比亞迪的新能源路線在過去幾年，增幅非常大，這得益于其率先搶占了新能源市場，在新的市場中，“只有比亞迪可選”的思維在工薪階層消費概念中產生。

所以，21年-24年，比亞迪的增幅非常大。

但退一步來看，24、25年，新能源汽車的銷量占比大概在50%-55%左右徘徊，也就是說還有45%-50%的消費者在選擇油車。

比亞迪放棄的是真正另一半的油車消費者，所以其自身的機會市場面，只有愿意買電車的50%用戶群體。

吉利則不一樣，其面對的是100%的全市場，喜歡油車買油車，喜歡電車買電車。

其實我們大概分析了下，為什么吉利能在25年完成超300萬的銷量。

過去一年，吉利憑借著領克03（參數丨圖片）、領克06、星越L、帝豪、星瑞等油車，完成了超100萬銷量，這個銷量基礎非常大。

油車是吉利的基本盤，在不丟掉油車的基礎上，大力猛推新能源。

吉利銀河全年銷量超120萬，漲幅150%，ZEEKR、領克等新能源產品同樣也提供了不小的銷量，在真正意義上實現了純電、混動、油車三種技術路線并行發力，平推市場的模式。

這種模式的建立并不簡單，需要健全的技術研發體系，謹慎的產品布局模式。

吉利的策略就很簡單，不能丟掉基礎的燃油車，有大量的消費者仍然需要一臺基本油車出行，所以其到現在，還保留了最入門的帝豪，用來服務年收入只有幾萬的工薪階層群體。

第五代帝豪擁有設計出色、安全性高、品質穩定等特點，落地價也才不到8萬，是那些追求穩定的工薪階層最需要的代步車。

同時，星瑞、星越L等車型則是改良型產品，可以滿足對品質有一定需求的工薪階層。

吉利的研發覆蓋面，并沒有丟掉油車市場，這是其25年銷量增長的核心關鍵，同時其沒有抵抗新能源的發展，純電車、插混車的技術儲備得到了很好的變現。

每年，國內有2000多萬消費者買車。

他們的需求完全不同，有人喜歡電車，想要體驗電車的加速、科技，智能，有人很保守，要的只是一臺家用車，而且預算很少。

吉利能保證的，就是把自己的產品覆蓋面做得更寬一些，從6萬到50萬的車型都有，油車、混動、電車，轎車、SUV、MPV都有。

這種龐大的覆蓋面，決定了在未來幾年，吉利的增速不會慢！